1886年卡尔·本茨将单缸汽油发动机安装在三轮车架上，由此诞生了世界上第一台汽车。配资网
奔驰作为汽车的发明者，一百多年来一直引领着行业的发展，比如现如今广泛应用于车辆碰撞安全的车身溃缩吸能技术，最早由奔驰安全技术工程师巴恩伊提出，并首次应用在奔驰220车型上，这项技术大大降低了交通事故中乘员的伤亡率。
再比如现在常见的ABS，在上个世纪是个罕见的配置。ABS能够防止车轮在紧急刹车时抱死，大大降低了紧急刹车时打方向侧滑的概率，这个配置在1978年由奔驰率先搭载在第五代S级轿车上。
想必你也发现了，现如今很多耳熟能详的标准配置，当年都是奔驰S级轿车率先使用，比如第六代S级轿车标配了安全气囊，第七代S级轿车首先搭载ESP。如果说奔驰是汽车行业技术的先驱，那么奔驰S级轿车毫无疑问就是奔驰最先进技术的结晶。
提起奔驰S级轿车，大多数人首先想到的会是W140，也就是我们常说的“虎头奔”。当年港片盛行的年代，电影中的大佬从S级轿车的后排迈出，霸气十足。不过我们今天试驾的是代号W222的第十代奔驰S级轿车。
第十代奔驰S级轿车的外观设计采用了奔驰最新的设计语言，硕大的盾形进气格栅不怒自威，车身侧面的腰线起到了拉长的视觉效果。进到车内，最引人注目的便是双12.3英寸的双仪表设计，看起来不仅更加豪华，也更具科技感。后排依旧是整台车最舒服的位置，配合静谧的车内空间，舒适程度堪称登峰造极。
我们试驾的是搭载了3.0T发动机的S350L，能够提供313Ps马力与480N·m扭矩，驱动这台两吨重的大家伙可谓是游刃有余，油门保持了德系车一贯的精准与线性，稳重与豪华，是奔驰S级给人最直接的感受。
相比这台3.0T发动机，我对S320L上那套2.0T+48V轻混的动力系统更加感兴趣。2.0T发动机能够提供299Ps马力和400N·m扭矩，48V电机可以提供10Kw的功率辅助。在起步和急加速的时候，得益于电机的加入，弥补了涡轮介入和发动机转速提升所带来的短暂响应迟滞，让驾驶过程更加顺畅，同时0-100km/h加速只需要6.8s。48V轻混系统最大的优点在于降低能耗，在滑行和停止时，发动机关闭，48V电机工作，百公里油耗只有7L，相比前款车型降低了约14%。
S级轿车不出意外的配备了空气悬挂，行驶当中的底盘质感非常“紧实”。早在2013年，S级轿车就已装备了非常先进的路面扫描技术，这一系统能预先检测出车辆前方路面的凸起并抵消其对乘坐舒适性的影响。一般的小颠簸在车内几乎感觉不到，在通过减速带时，车身也没有多余的弹跳，轮胎始终在竭尽全力贴住地面。
S级轿车配备了“可变转向比”技术，这项技术可以根据车辆速度和转向角度来调整转向器传动比，当车辆开始处于停车状态，速度较低或者转向角度较大时，提供小的转向器传动比；而当车辆高速行驶或者转向角度较小时，提供大的转向器传动比，从而提高汽车转向的稳定性。
1986年，戴姆勒-奔驰发起了“普罗米修斯计划”，希望借助这个计划达成0事故的愿景。通过该计划，奔驰得到了诸如限距控制系统增强版和预防性安全系统制动功能等研究成果。第十代奔驰S级轿车配备了智能领航限距功能，可在20-210km/h的速度区间内实现自动跟车、停车、起步、识别其他交通设施和车辆。其他诸如主动式变道辅助系统、主动式紧急停车辅助系统、带横向行人车辆探测功能和拥堵紧急制动功能的主动式制动辅助系统也都没有缺席。
奔驰S级轿车是一款经久不衰的经典车型，历经十代的进化，一代更比一代强。S级轿车看起来既像是一位大气十足的王者，又像是一位“内外兼修”的绅士，外表英俊潇洒，内在细致温暖。紧致的底盘滤震、静谧的车内环境、周到的舒适性与安全性配置，让奔驰S级轿车在大型豪华轿车市场炙手可热，48V轻混系统的加入，让S级轿车又多了一份对环境的关注。相比前款，第十代奔驰S级轿车不仅保留了“坐”的舒适，还增加了“开”的乐趣，以独树一帜的标杆气质引领天下之势，也许这才是大型豪华轿车该有的样子吧。
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