在上个世界八九十年代，全球的汽车车企都以生产多缸大排量发动机为荣，大排量发动机不仅动力足，而且缸数越多就越代表车企造车技术越高超，不过后来由于能源危机以及排放政策等原因，越来越多车企逐渐削减发动机的缸数，从八缸到六缸，六缸再到四缸，四缸到三缸…爱拼888
由于四缸发动机不仅仅符合排放政策，还能满足日常生活所需的动力，缸体尺寸也比较紧凑、稳定性较高，日常的使用以及维护都在我们可接受的范围内，所以四缸发动机是市面上最普遍的发动机类型。
但是排放法规是永无止境的，为了满足国内的“双积分”政策，很多车企都开始再次削减缸数，把四缸发动机削减成三缸发动机。
这一举动就让很多消费者反感了，甚至不少消费者（网友）都放出“三缸机车型不买”的狠话，那么三缸发动机到底为什么骂声一片呢？或许跟下面几个原因有关：
三缸机的设计缺陷，应该很多人都知道，因为三缸发动机少了一个缸，所以会出现动力输出的空缺，然后动力的输出就会不平稳，最终导致抖动，换句话说就是三缸发动机的“平衡度”不够，这自然就会出现抖动的情况；
然后三缸发动机由于基础排量过小，动力弱，在高速行驶的时候有“小马拉大车”的现象，往往会出现转速过高的情况，所以噪音问题也难以避免，。
总得来说，三缸发动机的毛病就是：抖动、噪音、动力弱。
另外由于是设计缺陷，所以这些问题是“与生俱来”不能避免的，工程师只能尽可能的去降低影响。这就是为什么那么多消费者反感三缸发动机的原因。
既然三缸发动机的骂声这么高，车企还“孜孜不倦”的研发生产三缸发动机呢？
国家政策原因：
车企为什么要大力研发三缸机，双积分政策就是最主要的原因，根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。每一家年产量或者进口量高于3万辆的传统乘用车企，传统燃油车的油耗需要达标，达标了就有正积分，不达标则累计负积分。
如果厂家不能够达标的话或者不去购买新能源积分来抵消自身油耗负积分的话，就有可能面临暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产等严厉处罚。
因为三缸机的工信部油耗更低、排放更低，所以很多车企为了能够让积分达标，只能向排量更低的三缸机“开刀”了。
换句话说就是国家排放政策的原因，国家规定了一个“分数线”，如果车企不及格就要面临处罚。
三缸发动机更适合搭配电机：
新能源发展已经是未来的大趋势，三缸发动机不仅仅是为了满足双积分，更多还是为新能源车型作铺垫。因为三缸发动机的体积小、重量更轻，占用发动机舱的地方小，方便给新能源汽车装配电机与电池。
四缸发动机遭遇瓶颈，三缸发动机利润更高：
经过了数十年的发展之后，传统四缸内燃机技术已经遭遇了一定的技术瓶颈，而要突破这种瓶颈是要耗费大量人力物力的，这明显不符合车企的盈利目的。并且四缸发动机的大部分研发成果是可以直接应用在三缸发动机上的，在一定程度上也降低了三缸发动机的研发成本，而且三缸发动机也不需要添加更紧密的机械设计与电子部件，一定程度上降低了制造成本。以最少的投入收获最大的利益，这是厂家非常乐意去干的事。
总结：世上所有的事都有两面性的，虽然三缸发动机有缺点，但同样也有优点，因为三缸少了一个缸体，少了一些零部件，所以体积重量都有所减少，燃油经济性也有所提高，另外部分1.0T三缸发动机车型的动力并不比1.5L四缸发动机的动力弱，而且三缸发动机的保养维修比四缸发动机更方便、便宜。
所以三缸发动机不一定就是不好，并且三缸发动机顺应了当前的时代发展，与新能源车型一样都是汽车行业的未来发展方向，那为何我们不试着去接受它呢？或许它还能给你带来不一样的驾驶享受呢。
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