如果把一辆车比作一个人，那么发动机就是它的心脏，一辆车的好坏与发动机有很大的关系，说到发动机我们最不陌生就是大众EA888发动机，它从2006第一代到现在第三代可以说是全世界最畅销的发动机，所以今天我们就来聊一聊一款发动机，看看德国人的工艺到底如何。
作为大众中高端车型可以用的发动机，第一代EA888出现2006年。当时大众为了把2.0L和1.8L排量统一，就制造了一款通用性非常高的2.0L的发动机，代号为EA888。国内最早用到这款发动机的车型一汽大众的迈腾，也就是大众PQ64平台的第六代帕萨特，对于这款发动机的排量区别，主要集中在活塞连杆上，两者的气缸直径是一样的，但是活塞的行程是不同的，分别为84.1mm和92.8mm。你可以理解为活塞在缸内做功的行程一个长一个短，大大减少的工人在组装发动机的工时，而且国内很多玩车人会把1.8L的改为2.0L来加大马力。其实对于第一代的EA888，它作为第一代发动机有着很多不成熟的设计，比如我们最常见的"烧机油"，但是它也是我们国内很多汽车爱好者的启蒙发动机，对于这些问题，大众紧接着推出了第二代EA888。
2009年，大众推出了第二代EA888发动机，这一代的发动机应该就是我们最熟悉的，我们耳熟能详的油油混合发动机（吐槽机油和汽油一起燃烧的发动机），虽然这一代发动机装配了二级油气分离器（防止机油蒸汽跟随汽油进入进气歧管），比上一代还多了一级，但是发动机烧机油还是最大的诟病，因为不能完全解决机油蒸汽完全分离，导致发动机在工作的时候缸内会有机油和汽油同时燃烧。而且这代发动机还有一个问题就是缸内直喷会形成缸内积碳，因为汽油不经过进气歧管清洗，直接在缸内燃烧，但是积碳过多，而且这也导致这款发动机的车需要更加高品质的汽油保证燃烧后产生更少的积碳。就算这款发动机有这么多毛病，但是依然没有影响它在市场上的销量，而且中国的汽修师傅应该修过最多的发动机就是这款发动机。
时间来到2014年，大众终于结合旗下车型，奥迪、保时捷、大众、斯柯达创造MQB平台，终于制造了一款我们今天不再吐槽的第三代EA888发动机，这款发动机的黑科技就是把双缸内喷射，就是说既是缸内直喷又是进气歧管喷射，大大减少汽油在缸内燃烧的积碳，而且增强了油气分离装置，解决了烧机油的情况，所以你可以看到这款发动机用到很多车型像一汽大众迈腾、奥迪A6L、保时捷卡宴等。
其实作为一款德系发动机，EA888可是说代表着德国工艺的进步，我们有时不得不佩服德国人的工业，虽然这款发动机有很多缺陷，但是经过多年的改进，这款发动机的技术也越来越成熟，所以我们期待更多大众能造出更好的发动机。
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