新款马自达6 GVC 技术

GVC-平滑转弯技术

马自达6借助先进的i-ACTIVSENSE技术，该系统可以识别潜在的危险，避免碰撞，并在无法避免的情况下将事故的严重程度降至最低。

SKYACTIV 发动机

提供2.0、2.5两种排量的SKYACTIV-G发动机。

SKYACTIV-G 2.0

压缩比 14.0：1

最大功率 165 PS / 6,000 rpm

最大扭矩 210 Nm / 4,000 rpm

SKYACTIV-G 2.5

压缩比 13.0：1

最大功率 192 PS / 57,00 rpm

最大扭矩 256 Nm / 3,250 rpm

SKYACTIV-G的特点

①实现了14.0：1的高压缩比。

②高压缩燃烧显著提高了发动机效率、燃油效率和扭矩。

③改善了日常驾驶在低至中等发动机转速下的排气系统。

④带有4-2-1排气系统，腔体活塞，多孔喷油器和其他创新技术可实现高压缩比。

高压缩比带来的问题

从理论上讲，如果压缩比从10：1提高到15：1，热效率将提高约9％。然而，阻止高压缩比发动机扩散的原因之一是由于爆震引起的大扭矩下降。

爆震是不正常燃烧，当压缩比增加时，压缩上止点处的温度也升高，从而增加爆震的可能性。

为了降低压缩上止点TDC处的温度，减少残留在燃烧室内的废气量是能够实现的。例如：压缩比为10：1，残余气体温度为750℃。进气温度为25°。如果剩余10％的废气，压缩前气缸内的温度增加约70°。并且计算压缩温度TDC增加大约160°。因此，可以容易地推断残余气体量的大小对爆震具有重大影响。

抗爆震技术

4-2-1排气系统

显着减少残余气体的一个选择是采用4-2-1排气系统。当排气歧管较短时，来自气缸3号排气阀打开后立即出现的气体高压波，例如：当它完成排气冲程并进入其排气管时，到达1号气缸。结果，刚刚从气缸中移出的废气被迫回到燃烧室内，增加了热残余气体的量。对于短排气歧管，高压波在短时间内到达下一个气缸，导致这种不利影响从低到高的发动机速度继续。

4-2-1排气系统

4-2-1排气系统的主要问题是长距离在排气到达三元催化剂之前冷却废气，延迟了催化剂的活化。通过延迟点火正时可以增加废气温度，但是太多的延迟会导致不稳定的燃烧。对于SKYACTIV-G，即使发动机启动后的点火正时显着延迟，也能实现稳定燃烧。可以通过采用腔式活塞和优化燃料喷射来实现。

腔式活塞

改善燃烧环境

为了提高对爆震的抵抗力，还尝试缩短燃烧持续时间。燃烧越快，未燃烧的油气混合物暴露于高温的时间越短，允许正常燃烧在爆震发生之前结束。除了通过增强气流，增加喷射压力和使用多孔喷射器来增强燃料喷射特性以外，还使用活塞腔来防止初始燃烧火焰撞击活塞并干扰火焰的扩张。