丰田第四代普锐斯混合动力技术

改进一：动力总成的改进

第四代普锐斯对其节油技术进行了集体更新，包括重新设计的发动机；电池，电源控制单元（PCU）和电机的高度优化和小型化；和改进的混合动力系统。其各个单元经过改进，效率和性能更高，因此第四代普锐斯JC08模式燃油效率达到了40.8km / L（使用日本 JC08 循环测量油耗）。

改进二：高性能发动机的应用

第四代普锐斯配备2ZR-FXE 1.8L四缸发动机，与第3代普锐斯具有相同的结构，但新车型经过严格调校后发动机的最高热效率达到了40％。而排气系统采用后排气布局，与之前的型号相同。因为从发动机到催化剂的距离更短，并且排气温度保持在不会降低太多的最佳水平。

四代普锐斯发动机总成

进气口形状的改变

第一个改进是基于“滚流”的分析改变进气口的形状。使燃烧室内的气流更强，有利于燃料的充分燃烧。

进气管中的废气再循环（EGR）管道

管道的加粗允许更多的EGR气体均匀地进入每个气缸。

进气管上的EGR通道

双向冷却系统

第四代普锐斯采用了创新技术，可在保持足够的加热器性能的同时提高热效率。

在传统发动机中，冷却液的流过分为两个过程：

①一个到发动机本身。

②另一个到废热回收和加热器单元。

四代普锐斯还在散热器前面安装了一个格栅百叶窗，可根据驾驶和预热条件自动打开和关闭。当由冷却液冷却时，格栅百叶窗关闭。这样可以减少通过散热器的空气量，从而加速预热并减少热量损失。此外，更新的废热回收系统从排气系统回收热量，这也改善了预热性能并使热损失最小化。这样可以提高整体的热效率。

安装在散热器前面的格栅百叶窗

新设计的气缸体水套隔圈

为了通过气缸孔区域实现优化的冷却，采用了由不锈钢和泡沫橡胶组成的水套间隔件。该技术通过使气缸上止点和气缸下制止点的膨胀系数均匀，来实现燃烧效率。

水套间隔件

改进三：新设计的混合动力驱动桥结构

第四代普锐斯最大的变化是混合动力驱动桥。第三代普锐斯的车型使用带有两个行星齿轮的混合动力驱动桥，但在四代普锐斯中，减速齿轮机构已改为平行齿轮，从而提高了传动效率。该结构可使机械损失减少了约20％左右。

三代普锐斯、四代普锐斯驱动桥

改进四：小型变频器的应用

该技术使用低损耗元件和其他改进，功率控制单元（PCU）降低了约20％左右的额外损耗。单位尺寸从之前型号的12.6L减少了33％至8.2L。 

新的变频器控制单元

改进五：高性能锂离子电池的应用

第四代普锐斯可以使用两种类型的动力电池组（即锂离子电池和镍氢电池）。锂离子电池已经从以前型号的39.4L镍氢电池显着小型化到30.5L。新的镍氢电池也已经小型化到35.5L，该动力电池安装在后排座椅下面。 

后排座椅下面的锂离子动力电池组