又遇中秋国庆八日假，很多能享受到这假期福利的人就开心了，各种长途游，短途游就进入了这些人的假期计划中了，也是这个时候的热议话题之一。
现代交通环境，怎么说都是很方便了，不管是有钱的富游，没钱的穷游，日常的往来，出行方式的选择性就很多了，天上的飞机，地上的火车汽车，水上的船；买票的买票，自驾的自驾，哪怕是自己蹬个自行车，拉个床车徒步，现代交通条件都是很安全便捷的。
这都是现代科技，社会发展水平带来的出行便利。毕竟我们有着“基建狂魔”的名号，只要各种条件到位，修路搭桥，都是很容易的事情。
那相对来说，在几百，上千年前，生活在那些时代的人，那种社会环境下，他们的出行是怎么样的呢？
关于古人的出门远游，之前写过两篇文章，
《广西人文：清代“自驾游”，从北京边游边行到广西桂林要走多久？》
《广西人文：古代从天津到平南往返，沿途要花多少钱，走哪里》
讲的就是两个北方人从今天北京，天津到广西桂林，平南的当官赴任时，他们以日记的形式，把他们一路的经历记录下来，成为今天人们研究几百年前古人出行环境的资料之一。
其实，像他们这样，把出行的所见所闻，感观感受记录下来的文献，还有好几种，如明代的徐霞客，有着“驴友之祖”的名号，他就留下一本千古的《徐霞客游记》，不过他的记载重点是地质考察，对于出行的种种步行，坐船则是顺带记录。
还有清代康，乾二帝的N巡江南，也有过相关的记载，只是他是一国之君，重点记载的是他的排场与功绩，“舟车劳顿”这词形容不了。
真正来说，记载古代普通人出行的文献，目前找到三本是比较接地气的。
一是乾嘉时期广东的林伯桐进京赶考时写下的《公车见闻录》，林伯桐去北京参加了好几次会试，最后都名落孙山，后来他把几次去会考时，路上的所见所闻一下记录下来，特别侧重的是作为一名科举考生一路北上应该怎么做，走哪条路线，各路线又如何应付，等等，旅途中的各种具体细节写得十分详尽。
所以，这书可以说是一本从广东去北京参加科举会试的详细攻略宝典。对于广东考生来说，有着很宝贵的借鉴指南作用，真是一书在手，旅途无忧。
二是康熙期，随其叔祖到广西桂林当幕僚的戴鋐写的《粤西游记》，这书分上下两册，上册主要写的是他们一行从北京到桂林的过程，今天到哪，明天到哪，各种舟，车，马的轮换，各种游山玩水的文雅之乐，从冬到春，从已亥年十一月初六到庚子三月初五，用时四个月；
三是乾隆期到从北京到广西平南当典史的李定业写的《粤游纪行》，这书可比戴鋐的《粤西游记》有意思多了，李定业用了相隔十八年的时间，记下了他从北京到广西当官，又从广西回乡养老的两次旅途详情，其中包括沿途各种花销银子，都一一做了记账。
相隔十余年的一个南北来回，他来时四人沿路花销七十五两，四月二十八出发，到八月二十五日才正式到任平南典史，一共用了近四个月的时间；回时二十七人沿路花销六百余两，三月初二到六月初四，三个月。
同时他也从四十出头的油腻大叔成为了六十一的花甲老人，这也成为了他在广西奉献了一生青春的重要见证了。
看了他们的旅途路线，就有一个非常明显的相同之处，就是无论怎么走，南北之行，都是绕一个弯的，都得到江南一带才转折，如杭州，扬州似乎就是一个中转点，这是为什么呢？
这就和古代的交通条件有关系了。
古代的陆路交通不是很发达的，很多地方都是没有什么开发的，沿着驿道而走，先不说什么山高林密，安不安全，就是这么空手绕都是很费时费力的。
而水路就等于今天的高速路，加上相对发达的地方，还是集中在东部地区水系比较多的地方，一些县城，乡镇都是沿水而建。沿途人多，也容易解决日常生活所需，安全系数也很高。
就像李定业回乡的时候，可以说从广西到天津，几乎全程水路，陆路占比很小他的这种走法，估计今天都没有人能想得到。
水路为主
那么，在今天，花着等值几十两银子的钱，三四个月的时间，沿着他们这样的路线，能不能完成这个旅途呢？
我在桂平，我是浔州府O鑫森淼焱垚。如果你喜欢，可以关注史话八桂！给你讲述这片土地更多的过往！
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