汽车工业一直是印度经济的脉搏，即使像新冠病毒这样的大规模全球健康和经济危机也无法阻止其摆脱其重要地位。
该行业在大流行中表现出了巨大的韧性，从令人难以忘怀的第二季度复苏，以及自第三季度以来强劲复苏的过程中显示出巨大的适应力。
回到印度经济增长的问题上来，理解汽车工业的重要性是很重要的。刺激需求对税收和关税收入以及制造业的就业有重大影响。
汽车行业有很多愿望，其中很长一段时间以来一直在每位首席执行官的愿望清单中，包括我的。然而，对于由于大流行而导致其在2020年的销量贡献下降到总光伏市场总量的1％以下的豪华汽车行业而言，2021年预算中的愿望清单仅限于两个关键因素：减少补偿税和合理化进口关税。
降低补偿税：我们不认为印度政府降低汽车行业的商品及服务税税率（GST）。然而，我们确实认为，对豪华车和高档车的高达22%的补偿肯定会逐步削减取消。
除GST外，用于豪华和高档汽车的附加税可使有效税率提高至50％。因此，高额的税收制度使高端和豪华轿车无法满足大量潜在客户的需求，从而限制了该细分市场的销量增长。
另一方面，只有市场规模大、零部件本地化或汽车出口可行时，才能增长。
进口关税的合理化：我们还需要研究目前适用于一般汽车行业以及特定于豪华和高档汽车的进口关税结构；特别是对于新兴的电动交通领域。
尽管已经出台了绿色车牌注册税减免等鼓励措施，但过高的整车（CBU）进口税阻碍了为技术先进的产品创造一个公平的竞争环境，而这些产品正是消费者应该使用的，但过高的价格也阻止了消费者购买这些产品。
任何降低电动汽车进口关税的举措，都将为印度制造世界级产品的绿色交通铺平道路。再一次，我们到了体积的问题。我们需要扩大规模才能实现本地化。
如今，对进口价值超过40,000美元的车辆征收的关税为110％，这极大地限制了电动汽车的市场发展。
汽车行业的豪华和高端市场一直被征税，因此，我认为，像印度这样的充满活力的市场，在成为世界领先者的过程中，其真正的市场潜力仍未完全实现。
我确实相信，我们需要强大的国内市场来发展豪华汽车行业，而重点仍然应该放在增加需求上，而这样做的一种方法是降低豪华汽车的购置成本。
我们认为，对补偿税和进口关税进行复审的结论是确定的，我们希望2021年的预算将为该行业带来急需的好消息。
（作者：马丁·史威克（Martin Schwenk）。作者是梅赛德斯·奔驰印度公司总经理兼首席执行官。所表达的观点是个人观点。翻译：印度商务通）
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