今天（6月15日）上午10点27分，G8388次列车从上海站发车，“长三角超级环线高铁”正式开通运营。
这是长三角区域首次开通串起三省一市的环线高铁列车，它将上海、南京、合肥、杭州等4座长三角中心、副中心城市串联，单向行驶里程超过1200公里，沿途连接黄山、九华山、千岛湖等多个风景名胜区，全程二等座票价591元，一等座票价949元。
上海去南京比其他高铁要慢
去无锡可在无锡新区站和惠山站下车
“长三角超级环线高铁”从上海站出发后，10点34分停靠上海西站，之后出上海市，进入江苏省境内。
进入江苏省境内后，第一站停靠的是苏州站，之后列车依次停靠无锡新区站、惠山站、常州站和镇江站。
12点38分，列车到达南京南站，从上海站到南京南站耗时2小时11分，比其他的高铁列车相对要慢一些。由于列车不停靠无锡站，要前往无锡的旅客记得在无锡新区站和惠山站下车。
从南京南站出发后，列车驶出江苏省，进入安徽省境内，计划于13点33分停靠合肥南站，从上海站到合肥南站耗时3小时6分，之后列车依次停靠庐江西站、安庆站、池州站、九华山站、黄山西站和黄山北站。
九华山站靠近九华山景区，黄山西站是距离黄山风景区最近的高铁站，黄山北站去黄山市中心城区更方便。
从黄山北站出发后，列车将驶出安徽省，进入浙江省境内，计划于16点30分到达千岛湖站，从合肥南站至千岛湖站需要3小时左右。
17点22分，列车到达杭州东站，停留7分钟后于17点29分再次出发，依次停靠海宁西站、嘉兴南站，最后再次回到上海市，停靠金山北站后，计划于18点36分到达上海虹桥站，全程耗时8小时9分。
杭州处于环线的后段
建议杭州市民可去上海“逆时针”乘坐
从游客视角看，这一环线列车开行后，从繁华的上海出发，途经拥有江南园林的苏州，太湖明珠的无锡，到六朝古都南京，从大湖名城合肥到正在打造“大黄山”的安庆、池州、黄山，再到西湖畔的杭州，最后回到上海，是一条不错的旅游路线。
如果我们把这条串起长三角多地的环线分为前、中、后三段，可以将从上海至南京的这一段视为前段，南京至黄山的这一段视为环线的中段，黄山经杭州至上海的这一段则可视为环线的后段。
杭州位于这条环线的后段，这列环线列车为“逆时针”单向运行。因此，从杭州出发，只能往上海方向乘坐，这与沪杭高铁上的其他列车并无较大差异。
“长三角超级高铁环线”示意图 制图 高薇
如果杭州市民想要体验“长三角超级环线高铁”，建议可以先去上海站或上海西站，再换乘这一“逆时针”运行的环线列车。
铁路部门相关工作人员介绍，这一列车开行后，除了一些铁路爱好者或是特意来体验坐高铁环游长三角的市民，从上海出发，全程坐一圈又回到上海的旅客应该不多。所以，这列环线列车更多是为了让旅客“按需分段乘坐”。
一条超级高铁大环线
推动长三角一体化
在业内人士看来，网状铁路网产生的效益要远大于线状铁路线。环线高铁的开行，可以让各条线路成网，不仅便于组织列车开行更多方向、班次，且通达性更强，能满足更多样的出行需求。比如，能实现沿途城市之间的直达，减少到高铁枢纽城市换乘的麻烦。
而放眼整个长三角，这条超级高铁大环线，将对长三角区域的一体化发展起到推动作用。
区域一体化发展，交通一体化往往会起到重要的作用，不久前粤港澳大湾区用广佛肇莞惠城际铁路将珠三角城市打通，让珠三角区域的市民享受到了交通一体化带来的便利，而“长三角超级高铁环线”也将起到同样的作用。
而“长三角超级高铁环线”之所以能开行，正是得益于长三角区域的高铁网络建设，在池黄等高铁线路通车之后，让环线有了开行的基础条件。接下来，长三角区域还将有杭温、杭衢和沪苏湖等多条高铁开通，高铁交通的便利还将惠及更多的长三角居民。
但高铁只是长三角交通网络发展的一部分，要加强城市之间的联系，方便长三角居民在城市之间往来通行，市域（郊）铁路更显重要。在国际上，东京、纽约、伦敦、巴黎、首尔等城市，一般都拥有约2000公里以上的市域（郊）铁路服务通勤圈。
正因如此，长三角还在大力发展市域（郊）铁路网络，比如杭州地铁已与杭海城际、绍兴地铁形成一张服务于三座城市的轨道交通网络，上海地铁11号线已与苏州地铁11号线衔接。2024年度长三角地区主要领导座谈会期间，组建长三角轨道交通运营公司成为签约项目之一，这一公司将推动长三角地区跨省城际、市域铁路运营一体化。
根据《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，到2025年，“十横、七纵”的一体化交通基础设施网络将总体形成，高速公路密度达到每万平方公里500公里，中心城市之间享受1至1.5小时客运服务。
互联互通的交通网络，尤其是“长三角超级高铁环线”的开通，可以从时间和空间上增强上海、杭州等中心城市的辐射带动作用，从而快速地将各种创新要素输送到各个区域，促进长三角的一体化发展。
长三角开往香港的高铁动卧列车
杭州出发的车票比较紧张
从上海出发，途经杭州，开往香港的D907次高铁动卧列车也将于今天（6月15日）晚上20点15分从上海虹桥站出发，21点09分停靠杭州东站，第二天早上7点29分到达香港西九龙站，乘坐这一列车的旅客，晚上在车上睡一觉，第二天一早就可以到达香港了。
D907次列车并不是每天开行，仅周五、周六、周日和周一开行，从杭州东站至香港西九龙站动卧近期票价740元起。
同步开行的还有从香港西九龙站开往上海虹桥站的D908次高级动卧列车，晚上19点49分从香港西九龙站发车，第二天早上5点34分到达杭州东站，动卧近期票价同样740元起。
由于杭州东站是列车的中途车站，分到的票额相对较少，在车票开售时还可能会被“锁票”，因此杭州出发或是到达杭州的车票都比较紧张，想要乘坐这一列车的市民记得提前看好车票的预售时间并购票。
按以往的销售办法，中途车站出发的票也可能会在后续放出。所以第一时间没抢到杭州东站出发的车票的市民也不用着急，可以使用候补功能，后续如果有杭州东站出发的票放出，或许就能候补成功。
市民在出发前，需办理港澳通行证并确保签注有效。乘车时均在香港西九龙车站通过“一地两检”方式办理出入境手续。退票、改签办理规则均与既有进港高铁列车相同。
另外，从杭州出发，也能坐上设有“优选一等座”的高铁列车。途经杭州东站，开往北京南站的G182次列车，就设有“优选一等座”，从杭州东站至北京南站的折后票价为1454元。
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