这么庞大的飞机仅靠几个轮子能承受的住吗?飞机轮胎是实心的吗?带着飞机轮胎和汽车轮胎有什么区别、到底能承受多大力量的问题,中国轮胎商业网给大家普及下我们所不知道的飞机轮胎的秘密……
飞机轮胎有多安全?
飞机轮胎底能承受多大力量,数十吨或者数百吨的飞机以几百公里的速度起飞、着陆,飞机重量加上对地面的撞击力,每平方厘米的轮胎胶面就要承受近千牛顿的压力。以波音777飞机为例,飞机在准备航班飞行的时候飞机总重大约300多吨,这些重量主要由两翼主起落架的12个轮子承受,平均每个轮子承受了25吨的重量。同时,飞机的起飞速度在300-350公里每小时,着陆速度在200公里每小时以上,轮胎还要承受很强的垂直方向的冲击载荷和水平方向上)速时的摩擦载荷。除此之外,飞机轮胎还需要经受高空零下50-60度、减速刹车150度的温度急剧变化,这对轮胎质量来说都是非常严峻的考验。
飞机轮胎和汽车轮胎有什么不同?
飞机轮胎采用无内胎、双胎面的结构,也就是说不是实心的轮胎。机轮没有内胎,主要是方便拆装、维护,飞行前可以直接向轮胎内补气。轮胎高强度的密封圈可以保证胎内高达数个大气压值的气体不渗漏,性能是普通汽车轮胎所不能比拟的,所以它造价也相当昂贵。同时,飞机机轮的换胎主要步骤有拆洗、检查、探伤、装配、充气、静放测试等六大步骤。航线车间主要负责机轮的整体拆装,待修机轮就会送到机轮组。机轮组首先将轮胎和轮毂分离,然后再将轮毂彻底分解并清洗检查。轮毂上的配件非常多,单螺帽螺杆就多达20个,而每个螺帽都带有自锁功能,需要机务师傅在装配机轮前逐一用手确认自锁有效。除螺帽外,还有热熔塞、气门芯等五十多项检查,比如轴承发现磨损或腐蚀就要更换新的,轮毂探伤发现裂纹就会送到翻修车间进行修理。这些工作都使得机轮轮胎的更换远比汽车轮胎要复杂得多。
飞机轮胎的寿命有多长?
通常,飞机轮胎的寿命不像普通的汽车轮胎按照行驶里程来衡量,而是按航班次数来算,一个轮胎大概可以使用250至300个航班,之后就要进行更换了。胎面一般可以进行5到6次的翻新,也就是说一个轮胎大概可以用1500个航班。”李刚对此如数家珍:“我们的工作,就是把轮胎从轮毂上拆下来,再把新轮胎组装上去,旧轮胎会送到工厂进行翻新或者报废。”
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