柬埔寨的交通和交通工具。
凡是到过柬埔寨旅游观光的朋友一下飞机就会有一个深刻的印象，那就是这个国际机场可真小。由于上海到暹粒的航班只有一班，而且到达的时间（返航也是如此）都是在深夜，因此看到的人群很少，所有的出关和入关手续几乎就是这班人，于是给人的感觉就显得更加简陋。当然入境柬埔寨还可以通过其他的交通工具，不少人在周边的越南旅行后通过长途大巴就可以进入柬埔寨境内，由于没有坐过大巴，所以不能妄加评论。
暹粒国际机场航站楼
一出机场就会有很多司机招呼着租车，这其中就有早就闻名于世的突突车，但是大多数都是司机举着牌子来接指定的客人，这些不排除像我们一样是通过携程或其它的线上旅游公司来对接的，司机一般都会简单的英语，好在我也能简单的英语，那就顺利的对上“暗号”出发。
沿途看到不少突突车也在往市区跑，车上都是刚下飞机的老外，显然老外见多识广，他们跑过的国家要比我们多，因此他们知道如今的柬埔寨肯定是一个十分安全的国度，而且并没有觉得突突车会有什么危险，所以一路看景也是十分惬意。
在后面的行程中也不断地看到老外坐突突车到各个景点观光，而华人很少。所谓的突突车实际上就是一辆摩托车拉着一个拖斗，上面有四个座位，可以载四个人面对面的坐着，这样如果有导游那就直接可以交流，十分方便。有些突突车上还带着司机的孩子和游客坐在一起，显然是部分女司机兼顾着带孩子的责任，所以不得不随身带着。
最夸张的是看到一家当地的旅行社门前有加长版的突突车，上面有12个座位分为两排，前面那个摩托车也未必是增强版，居然也能拖的动一大帮老外去看景。
小汽车可以随处停
这应该是豪华版的突突车了，应该是酒店特备的专车。
为了招揽生意部分司机会写着自己的语言特长，当然会中文可以招揽到更多的中国游客。
按攻略介绍突突车可以砍价，这样看你的砍价能力，当然也要看你的语言沟通能力，如果表达不清楚，那后面也许会有误会，虽然这是一个朴实的环境，但是不排除有个别人会有那些小农民的狡猾，所以不如直接在线上直接包车为好。
当地还有小的三轮车，据导游介绍这可以在手机上安装APP然后如嘀嘀打车一样呼叫，两三分钟就可以过来接你，按里程计算，起步价2块美金（有点相当于上海的出租车起步价，所以也不便宜）。当然按里程计算你要到景区一整天就不太合算，所以在景点几乎没见到三轮车。
应该说我们在柬埔寨旅游常常会很自然地与我们六七十年代的生活状态相比较，那么应该说我们那时候的贫穷与他们相比不是一个层面上的。首先当年我们还缺吃少穿，她们应该温饱没问题，穿衣也不是问题，因为自给自足的粮食不成问题，穿衣毕竟现在有化纤来替代棉织品，而当年在中国都是问题。在我看来真正她们需要的是教育和医疗，当然还有儿童的营养问题。所以从交通工具上来说，当年我们的交通工具显然无法相比。
载货的小卡车
在暹粒没有公交车，一个是因为暹粒实际上还是比较小，普通居民的使用频率不高，而游客也没有这份耐心转公交车，因此大多数都是靠突突车或三轮车来解决交通问题。一般的农民都可以买一辆摩托车解决自己的代步问题，也可以靠它养家糊口。问起中国产的摩托车问题，导游回答原来确实有过中国产的摩托，但是觉得中国常常把产品分等级，好的卖到发达国家，差的才给她们，于是改为买日产的摩托车，甚至于农田使用的手扶拖拉机都是日本生产的。我们常常在阿拉伯冲突地区看到的长城皮卡也没在这里见到，也没有看到国内淘汰的二手小轿车和大巴，现有的旅行社用的日产雷克萨斯基本上是那些旅行社买来的二手车，来源和途径不详，看上去外表有点陈旧，但性能应该还算完好，司机需要每天收车后停回公司的停车场。
在有些酒店可以租自行车出游，老外们三五成群骑着自行车，翻看地图找景点玩，由于当地电力不足，偏远或景区没有电，农民也是靠柴油机来发电解决照明问题，所以手机的基站不足造成信号不足，于是手机导航就不可行了。
有些单身游客靠一辆摩托车驮着出行也许更加便宜，当问起是否可以自己找摩托车开着玩，导游说原来有过，因为出过交通事故所以不允许外国人独立开车游玩。
从交通状态来看，并没有想象中的交通混乱，傍晚时分的堵车也基本上安安静静的等待同行，并没有喇叭喧天。
在暹粒大多数状态下看到的都是普通的小汽车，品牌较杂，偶尔也能见到豪车。
在暹粒市区偶尔也会见到卡车，大卡车甚至载着大量的农民出去干活，小型的卡车载着货物给各家送货，那些卡车都十分陈旧，加上红土的扬尘更加灰头土脑。
由于战乱，柬埔寨地域狭小，所以没有高速公路，路途中导游会指着某段路面告诉我们这是日本援建的，而另一端则是中国援建的，一般的公路都比较宽敞，在公路上堵车几乎没有见过。据说今后会建铁路，也就是设想中的一带一路沿线国家全线贯通，如果这条线路开通，那会可以相当简便的周游几个国家。
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