2018年1月25日，重庆至贵阳的渝贵铁路正式开通运营。渝贵铁路穿越娄山、横跨长江，续写了50多年前建成的川黔铁路奇迹，传承了伟大的长征精神，为中国西部再填一条南北大通道。今天，超级建筑撰写本文，纪念渝贵铁路正式开通，同时向渝贵铁路建设者和川黔铁路老一辈建设者致敬。
毛主席1935年在红军长征途中，写下慷慨悲烈、雄沉壮阔的诗词《忆秦娥·娄山关》，词中写到，“西风烈，长空雁叫霜晨月。霜晨月，马蹄声碎喇叭声咽。雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。从头越，苍山如海，残阳如血”。
2018年1月25日，时速200公里的和谐号动车组列车，沿刚刚通车的渝贵铁路，经停曾经雄关漫道真如铁的娄山关南站，一路向南抵达贵阳，全程347公里，只用两小时。
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渝贵铁路于2013年5月开工建设，2017年10月开始联调联试，2018年1月25日正式开通运营。渝贵铁路从重庆西站引出，向南经綦江、遵义、息烽，终点为贵阳北站；共新建桥梁209座、隧道115座，穿越大娄山、横跨长江和乌江天堑，一路穿桥钻隧。
不少网友或许有疑问，重庆到贵阳不是一直通火车吗？为何又新开通了渝贵铁路？超级建筑给大家说说这其中的缘由。
▲动车组在重庆西站整装待发站
其实，重庆到贵阳之间早在50多年前就已经开通了川黔铁路。刚刚开通的渝贵铁路最初立项就是以既有老铁路线川黔铁路改造扩能名义而来，后来直接新建了渝贵铁路。今天关于渝贵铁路的报道已经很多，超级建筑重点说说已经经历50余载风霜雨雪的川黔铁路。
▲动车组驶入渝贵铁路沙坪坝站
川黔铁路(现称渝黔线)1956年4月开工建设，1965年7月8日全线通车，全长423.6公里，老一辈铁路建设者在难以想象的条件下，创造了铁路史上许多纪录。其中穿越大娄山的凉风垭隧道全长4270米，是当时中国铁路最长的隧道，白沙沱长江大桥是继武汉长江大桥之后长江上的第二座大桥，乌江大桥是乌江天堑上第一座铁路桥...
▲动车组驶过渝贵铁路夜郎河大桥
超级建筑查阅了一些有关川黔铁路建设历史资料。1956年9月12日《新民报》记载：原定第二个五年计划期间修建的川黔铁路，已提前在今年动工修建。目前，修建宝成铁路的工人正陆续赶赴川黔铁路各地；运输材料的汽车川流不息的奔驶在川黔公路上，大批建筑工人正在沿线各地赶造工棚和临时房屋，这条铁路很多重点工程现在都已开工。
▲渝贵铁路新白沙沱长江特大桥与川黔铁路白沙沱长江大桥
1965年在川黔铁路通车时的资料记载：川黔铁路全长四百二十四公里，沿线只有四川一带丘陵地带地势平缓，贵州境内全是高原地带，山势险峻、河流湍急，沿线地质条件复杂，松散堆积、砂岩页岩分布很广，风化剥落、天然溶洞、地下水都很多。新建赶水至贵阳段，全长三百零八点四五公里，路基土石方总量达三千九百万立方，如果建成一米高、一米宽的长堤，可以绕地球一圈。
渝贵铁路开通后，服役超过50年的川黔铁路不再承担客运任务。在这个新旧交替的时刻，让我们重温一段当年川黔铁路建设者写下的诗句，领略一下老一辈建设者的情怀和气概：脚踩高峰头顶天，云当帐篷地当毯。劈开江河层层浪，打开拦路重重山。继承红军革命志，敢叫铁龙游高原。今天的铁路建设者不也是这样的么...
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