南沿江城际铁路成功跨越京沪高铁

架桥机上跨京沪高铁

3月20日凌晨

经过中铁十二局建设者

连续3天抢抓“天窗点”

封锁架梁施工

南沿江城际铁路成功跨越京沪高铁

作为全线首次跨营业线施工

不仅打破了全线架梁瓶颈

也为南沿江城际铁路如期通车

奠定了坚实基础

封锁架梁施工现场

京沪高铁为我国南北铁路大动脉

每天有122对列车通过施工点

南沿江城际铁路跨越京沪高铁

需3次“天窗点”封锁施工

架设32.6米、835吨

和24.6米、616吨箱梁

最高等级为Ⅱ级封锁施工

架桥机走行轨安装

跨京沪高铁封锁架梁

牵一发而动全身

建设者做足准备“功课”

力求达到“人机合一”

通过会同相关单位

反复论证专项施工方案和应急预案

对作业人员进行

安全教育培训和技术交底

开展4次封锁施工实战演练

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成立维修保养技术小组

每天对架桥机进行“全身检查”

确保设备保持最佳状态

架桥机过孔

对SXJ900型架桥机

前支腿“变跨”工序进行优化设计

由原来的只能“同步行走”

改为“双腿单动”

消除了因电机速率不同步

导致前支腿行走轮“卡死”的缺陷

箱梁提前运抵现场

封锁施工过程中

建设者提前6小时将箱梁运抵现场

采用“过孔”安全高效的

SXJ900型架桥机

同时优化“喂梁”工序

在架桥机与运梁车同步作业

保持相对静止状态下实现尾勾吊梁

采用自流平、免振捣

高强度的灌浆料

减少“灌浆”工序耗时

喂梁

根据工序排布

科学进行人员分组、流水作业

仅需21名作业人员

利用120分钟就可完成

过孔、喂梁、落梁、灌浆等全过程施工

从而安全正点完成了

3次跨京沪高铁封锁架梁施工

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落梁

南沿江城际铁路是

长江经济带综合立体交通走廊的

重要组成部分

线路自南京南站引出

向东经镇江市句容市、常州市金坛区

无锡市江阴市、苏州市常熟市等地

终至沪苏通铁路苏州太仓站

线路平面示意图

南沿江城际铁路

全长约278公里

设计时速350公里

预计2022年底具备通车条件

开通后将与京沪高铁

沪宁城际铁路等

共同构成长三角地区

向西辐射的大能力客运通道

来源：中铁十二局