原创作者：张继炼
图文编辑：阿拉善未来文化艺术传媒
《春秋四十身边事》之②
一“路”走来
牧区人对路的渴望与乞盼是内陆人无法想象和理解的。
有着27万平方公里面积而辽阔的阿拉善，对路的虔诚与神圣更是别人不可理解的。
阿拉善有记载的最早最大的路是汉代900里居延古道。早在汉武帝时，便在居延地区戍边屯垦，在今额济纳河几百里狭长地带开垦了大片农田耕地，构筑了一系列城、障、亭、燧，把居延地区建成了巩固的军事要塞和粮仓，因而有了著名的居延古道的古代文明。
另一著名的古道是到清代形成规模的“驼道”，著名记者范长江在他的《塞上行》里有明确记载：1935年他自额济纳旗到巴彦浩特，骑骆驼走了半个月。
阿拉善人有着优秀的品质和精神。通油路前，从盟府巴彦浩特到阿右旗600公里，额济纳旗650公里，均为砂石路面，发生点意外都在意料之中，阿拉善人根本就没把它当回事儿，所谓见多不怪。阿拉善人出差下乡的里程自百公里计起，每年下乡跑个几万公里是平常事。因而许多人在通油路前没有去过阿右旗和额济纳旗。
我第一次到这两个旗是1998年。越野车穿越沙漠的艰险和惊险就不说了，从阿右旗到额济纳旗，先要到甘肃的张掖，穿河西走廊，到酒泉后还有360多公里，下一趟乡就是三、四千公里。那是我第一次到河西走廊，因下乡而游览了张掖、酒泉、嘉峪关等历史文化名城。现在下乡的人就没有这样的机会了。
第一次走乌巴路是上世纪80年代末的一个夏季。与同学相约，每人驾驶一辆摩托车，自巴彦浩特驶到乌达，那是我第一次骑摩托车跑长途。当摩托车行驶在时而鸡窝坑，时而搓板路，时而黄沙掩埋的石子路面上，不时惊出一身身冷汗。到了乌达，双臂、腰、腿的酸困麻痛，后怕之情远胜于长途驾车成功之喜悦。那时，最大的愿望和期盼，不是不再骑车长途之游，也不是劳顿痛楚之消除，而是乌巴路修成油路该多好啊！这样的想法也就一念而过，毕竟乌巴路不像银巴路那样常常走过，也就少了几分关注。不过，七十年代末第一次走银川时，银巴路也是石子土路。
感觉乌巴路的三级路面没走几天就变成了二级，二级路好象刚竣工就又修开了一级和高速。高速公路上架车行使的感觉，无论如何也没法和骑摩托车和在石子路、低等级路面相比了。
对路的感慨是人生中常常让我激动的因素之一。
第一次下乡是1991年到阿左旗的温都尔勒图镇。212拉上我们五个人穿过贺兰山，自宁夏的沿山公路西行，先是到了闻名于世界的沙坡头。过了沙坡头到营盘水的九十公里路，公路没了石籽，没了平整，没了形状，除了搓板就是坑，212最快的速度是四十迈，车跳的不是碰头就是颠臀，摇翻了胃，摇痛了心，摇掉了车零件，摇散了文件包，三个多小时才结束了终身难忘的第一次下乡。
爱打赌的年轻人总爱拿路打赌。路程、路况、路面等是打赌的内容。1997年巴吉油路贯通时，打赌内容就转向了巴彦浩特到额旗、到右旗修油路的时间和年代。多数人认为20年内不可能修通，理由是没有经济效益；也有人打赌说50年绝对不可能修通。其结果是绝大多数人输了，不到五年就修通了。
油路第一次穿越了巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三大沙漠。
人世间难以预料的事太多了，每个人都不例外，包括对路的未来的预料。
1978年，同学自腾格里沙漠深处的家里步行两天走到有路的地方，乘班车到旗里参加了高考，改变了自己的人生。后来，有了砂石路，路离家的路程步行不到一天。再后来，穿沙公路修到了苏木（乡），离家才一个小时，乡亲们就开始买车跑运输了，出门开始有了摩托车。那曾想，旗通油路就打村子里过，沙漠、戈壁、群山、峡谷成了旅游景点。车多，客人多了，家门口的土路尘土飞扬，影响了“牧家游”的生意。准备整治整治路况的想法还在脑子里活动的时候，通村油路就修到了家门口。乡亲们穿新衣，放鞭炮，摆羊背子，在油路上赛骆驼、赛摩托，整个村通油路的那几天成了乡亲们的“那达慕”盛会，好好美气了几天。现在，同学回家直接把车开到了家门口，有时，和一帮朋友回来，车就不是一辆两辆了。当然，架车到同学家的队伍里是少不了我的。
阿拉善到民勤，民勤到阿拉善的“路”，是一个多世纪前的“趟戈壁”之路，有着许多艰辛和温暖的人生故事，有我的中篇小说《牧人》《趟戈壁》温暖叙述之。油路修通后，心的距离与实际距离的大幅缩短，一年内我就开车跑了四趟，不仅仅是为了东湖镇、九湖源和文学。
走额济纳旗的路，几乎全程高速，北行至京新高速上，来自山东理工大学的文友朱教授，驾车西行，过了把“天路”瘾。毕竟，实现了孙中山遗愿的京新高速使北京到新疆的距离缩短了千余公里。
有了好路的日子，就有了好车好心情；就拉近了朋友和朋友之间、地区和地区、心灵与心灵之间、文化与文化之间的距离……
作
者
简
介
张继炼，男，生于1957年冬，阿左旗人。内蒙古作家协会第七届副主席、《华文月刊》主编、《中国散文家》副主编。瀚海园读书朗诵写作会会长、神舟文学艺术院院长、阿拉善文化研究会会长,国家一级作家。
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