大家好，我是刘轰轰。
这整体市场表现很差，所以你们放心，我也一样周盈利又亏回去不少。
目前来说整体上我感觉虽然新能源车市场火爆，外加上游供应商纷纷涨价，但股价不动的原因可能是大家都在等待年报。毕竟现在整个市场其实已经处于高估的状态，这时候只能是财报显示公司的营收表现好，那股价就可以继续上涨。
所以我继续等待就行了。
这周有一个大事情值得专门说一下，那就是前乐视大老板贾跃亭的电动车公司法拉第未来（FF）不仅获得了珠海市的投资，而且要在美国上市了。
新闻是这么说的：法拉第未来（以下称“FF”）和珠海的合作不仅仅局限于在珠海建设生产基地。在FF的最新一轮融资中，来自珠海市的国资向FF投资20亿元，而双方的接触在2020年底就已经开始了。
下周回国终于不再是个空谈。
我帮你们看了一眼FF的IPO说明文件，发现里面还有挺多东西可以讲的，而且最重要的是，虽然贾布斯欠了很多人的钱，FF也命途多舛，但不能不承认的是，这是自特斯拉横空出世之后美国最靠谱的一家造车新势力了。
比起连车都需要从斜坡上推下来造假的尼古拉公司，FF真的有能跑的车：
你们最关心的一定是，FF这公司怎么样？贾跃亭是不是又来骗钱了？产品FF91究竟有没有竞争力？FF上市后股票能买吗？
不急，我今天就好好说说贾布斯的这事儿。
贾跃亭之前的故事略过不谈，因为我相信看这个公众号的人一定吃过乐视网的瓜。所以我就直接说重点：
目前国内造车新势力里比较成功的三家：蔚来、理想、小鹏，他们的共同特点之一就是创始人本身都在ALL IN造车。
其中李斌在蔚来最艰难的时候，甚至把自己易车网股权卖给了腾讯，以换取更多的资金支持蔚来活下去，小鹏虽然没有那么艰难，但其实最初的小鹏汽车只是何小鹏UC浏览器创业成功财务自由之后搞的众多投资项目的一个，而后来找的投资人对小鹏汽车的唯一要求就是何小鹏一定要ALL IN，否则不投。
由此可见创始人是否能全力以赴去造车是一件非常重要的事情。
而贾布斯之前搞乐视汽车的时候，因为还有整个乐视帝国的生态化反要他去关注，所以并不处于ALL IN 造车的状态。而在乐视帝国崩溃之后，FF可以说是贾跃亭的最后一颗救命稻草，自然意义就不太一样了。
这是一个比较正面的状况。
不过贾布斯被债权人逼的很紧，甚至FF一度进行了重组破产，而在重组破产方案中，贾跃亭不得不把FF的股权全部转给了债权人，换来的是债权人在4年之内不再追究贾跃亭的债务问题。
所以实际上贾跃亭作为创始人，但不拥有FF的任何股权。而持有FF股权的债权人会不会齐心协力协助贾跃亭造车是个未知数，而这也是FF目前最大的不确定性之一。
除了贾布斯本人控制权的问题之外，还有一个不太确定的因素，是FF汽车目前的CEO毕福康（Dr. Carsten Breitfeld），每期都看我文章的老读者一定知道，我之前写过一篇关于盛屯矿业这家公司背后的故事，其中提到的拜腾汽车的两大CEO之一也是他。
毕福康这个人的问题在于，他作为职业经理人水平毋庸置疑（毕竟是宝马i8之父），但作为创业者来说，我目前对这位老哥是有顾虑的。
因为根据网上拜腾前员工的爆料来看，拜腾与其说是创业公司，不如说是一个“养老院”，文章里是这么描述的：
拜腾员工名片必须用进口环保材质，价格是每盒1,000元，一盒名片相当于一部手机；
2018年，拜腾北美办公室采购零食花掉了700万美金，折合人民币5,000万元，北美区员工大约三百多人，每人每年吃零食费用17万人民币。
拜腾前任CEO戴雷出差都是头等舱，没钱发工资了都是头等舱；
拜腾前任CEO毕福康喜欢喝红酒，宴会时候最喜欢点一杯最贵红酒；
拜腾全球都是5天工作制，周末没人，放假没人，财务报销宽松无比，监管形同虚设。
总之，拜腾一直强调，“所有东西都要用最顶级的”。当然在拜腾工作也是很幸福的，吃着几万的零食，喝着几千的红酒，工作轻松浪漫，哪里是一家创业公司，分明是浪漫的养老院。
——更不用说毕福康因为内部矛盾，作为一家公司的CEO，在没有公开离职拜腾的前提下,突然出现在另一家新势力艾康尼克的展台上,并宣布成为该公司CEO。
放在过去古代就是一个势力的总大将偷偷投奔了另一个势力不说，还是在最后关头直接出场比赛，这就有点坑了。
所以毕福康的创业态度上，我是有点疑虑的。
总结一下：在人方面FF的优势就是贾跃亭ALL IN，毕福康很专业，劣势就是贾跃亭并不拥有控制权，以及毕福康不是一个创业型的CEO。
那么产品呢？
FF的产品FF91，确实是一个用新思路设计出来的车型。
传统的燃油车如今基本分为轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等等车型，固然有用途上的区分，但同时也是因为受到了燃油车本身的限制，比如发动机一般都放置在前方，便于在车头开个进气栅格来散热，所以大体上造型都相对固定。
而FF91是作为纯电动车诞生的，它不属于目前已知的任何一类车。
在我看来，这是一台凭借纯电动平台的优势，做到了既有MPV大空间，又有轿车舒适性的产品，而官方对这台车的定位也是如此，内部空间相当夸张：
当然价格也在天上，FF91的价格预计为200万左右，显然不是一个走量的车型。
后续的车型官方也规划好了，分别为FF81和FF71：
FF81的高级版本定位对标特斯拉Model S和X，以及宝马X5，价格95000美元起，入门版本定位对标宝马5系、蔚来ES6，价格59000美元起，差不多是40万左右的区间，时间方面预计是在2023年Q3发布。
而定位最低的FF71则把特斯拉model 3和Y定为对手，入门价格进一步下探到了45000美元起，也差不多是目前model 3的价格区间。时间方面预计是在2025年Q2发布。
所以从FF的体系来看，这是一家和特斯拉、蔚来一样从上往下打的品牌，好处就是走量产品价格下探的时候难度会比小鹏从G3跳到P7小很多很多。因为走量车型要等到2025年，所以FF预计会很长时间都保持在一种“市梦率估值”的状态。
最有意思的是官方对自己品牌调性的定位，是在舒适性和现代感上超过特斯拉和蔚来：
在技术方面，FF确实有不少专利，甚至我记得FF的纠纷甚至被写入美国某个部门的报告中，而原因可能和这家公司持有很多专利，所以要保护它不能被中国公司收购掉有关。（目前网上基本被河蟹了，只留了很少很少的一点痕迹）
其实三电技术基本很难做到超过行业太多了，所以FF最关键的并不是技术有多先进，而是FF91这个产品能否回应市场对它的期望，以及FF公司自己如何把这个故事讲下去。（是否会讲汽车的生态化反？）
在FF造车这件事上，我认为基本已经板上钉钉非常靠谱了。
原因是这次不仅仅是珠海官方入场，一起入场的还有吉利：
吉利最近一直疯狂推它自家的SEA浩瀚架构，比如说妹子都喜欢的小车Smart的电动化版本，就会采用吉利的浩瀚架构。FF91作为一个已经接近量产的车型，应该不会用浩瀚架构，但是将来的FF81、FF71车型或许就会用上了。
不然在我看来，吉利也没理由非要趟这个水，FF还不如找麦格纳代工呢。
所以在国内FF车基本上肯定可以造出来了，FF公司也对将来的业绩作出了预估，不过我觉得大家看看就好：
因为最近我能感觉到一个趋势就是，对于新品牌而言，除了产品要足够亮眼之外，用户运营这件事也越来越重要，蔚来、理想、小鹏都是一把好手，而更擅长传统车企那一套的威马，用户运营做的就不行，所以也就从头部新势力中退了下来。
说道用于运营，FF有个超级无比巨大的优势，那就是贾布斯的粉丝真不是一般的多
FF这家公司如果贾跃亭操盘搞运营，以贾布斯微博上1640多万粉丝的量级来看，李斌、何小鹏、理想都望尘莫及，唯一能比较的只有特斯拉的CEO马斯克。（虽然微博上粉丝数量有水份，但是从平时发的微博回复点赞数量上，也能看出来即使贾布斯人在美国多年，但粉丝数量依然相当巨大）
像这种梦想窒息之后又翻身的人设，毫无疑问能给贾布斯带来一波巨大的流量。
所以FF公司在用户运营这块儿我倒是不担心，在我看来对于FF来说最重要的是拿出一个可以让粉丝窒息一下的产品。
具体产品方面，早先FF91在硬件上还挺炸的，续航超过700公里，零百加速2.39秒，这组数据放到现在依然是领先的。但我比较担心的是，之前买乐视TV、乐视手机的那一批人，是否能等到走量的FF71出来的那一天呢？
因为目前FF91的定位和卖掉从ppt上来看就是极端舒适：腿部空间和后排座椅放倒的角度都远超同级竞品，而需要这种功能的往往都是大老板这样的成功人士，这些人还得比较能接受新鲜事物，喜欢科技感，这样的人可能不多。
最后估值方面，虽然FF也给出了自己的一套说辞，但我还是觉得大家看看就好：
目前美股最确定的一件事是拜登放水+支持新能源，港股最确定的是恒大汽车连车都没造出来，就已经拥有了4000亿的市值，从这两个角度来看，FF上市一定会受到资本的热捧，估值也绝对会冲上天。
所以在这种满是泡沫的环境下，千万别想怎么计算出来一个“正确”的答案了，这种事儿就没可能有正确的答案，最好的办法，那就是有丢了也不心疼的闲钱，可以考虑买入FF跟着窒息一把。
毕竟比起玩很多玩概念，用一个壳子车就空手套白狼圈了很多钱的玩法来说，贾布斯和FF来来回回折腾了这么多年确实造出了车，这点就比很多直接奔着圈钱的新势力靠谱的多了。
你们说呢？
（今天码字聊了FF，所以每周大事件明天和你们聊）
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