在中国有句话叫作“闷声发大财”，形容的是当别人在高调宣传和激烈竞争的时候，自己在一旁低调经营坐收渔利。而在9月的销量排行榜上，我们意外的发现，就有这么一款市场新闻和声量似乎很小的车在闷声发大财，它就是东风日产轩逸。
9月，轩逸以高达36405台的销量在轿车销量排行榜中名列前茅，同比增长高达33.4%。然而与朗逸、卡罗拉、英朗等老对手相比，我们却很少能在媒体和论坛上听到关于轩逸的讨论。轩逸既没有卡罗拉全球销量冠军和丰田双擎的光环加成，更没有中华神车“德原朗”的关注度高，然而就是这么一款低调的不行的车型，在销量端的表现可说是惊人了，说它是被忽略的神车也不为过。
轩逸空间尺寸领先了德美等主要对手
轩逸何以博得如此高的销量？我们试图首先从产品角度来分析。从尺寸上来看，它与卡罗拉几乎一模一样，车长4631mm，轴距为2700mm，空间上两车也不相上下。但值得注意的是较之轴距2610mm的朗逸和2640mm的英朗，轩逸的空间表现是要明显高出一档的。轩逸的内饰质感也很出众，中控为软性面料，表现很不错，此外整体范围特别的温馨，应该说很能打动女性，这样在抉择上男女意见可能会很快达成统一。
轩逸在安全配置上又领先日系对手
再来说说配置，这似乎是很多消费者青睐轩逸的另一个重要原因，抛开经典版车型不说，2016款轩逸除去手动和自动挡最低配的两款车型外，均配备了ESP、天窗、真皮座椅这个级别消费极其看重的配置。如此一来就出现了一个极其有意思的情况，与空间相近的卡罗拉（老款1.6L）相比，轩逸要多出来ESP这一关键的安全配置；而与朗逸和英朗相比，轩逸在空间上显然又更占优势。而且在配置上，除了两款乞丐版车型外，轩逸标配了6个安全气囊，比起同价位的英朗、卡罗拉、朗逸都要多出两个前排头部气囊，这一点对于注重安全配置的消费者而言无疑是一记杀手锏。如此一来，对于那些家庭成员较多既要考虑乘坐空间又看重安全配置的消费者来说，轩逸综合起来无疑是一个比较合理的选择。
而除了产品配置本身，其实还有一些其他因素促成的轩逸成为神车。比如说口碑，我们可不是单说东风日产的车型口碑如何，而是在很多消费者眼中，日系车要比德系美系等车型更为皮实耐用。你们说“不爱国”也好，“日粉”也罢，但却不能排除很多消费者抱有此种心理去选车。说到这大家又要说了，可以选卡罗拉啊，可以买思域啊，昂克赛拉啊，为什么要选轩逸呢？这又回到了上面的产品问题，思域太贵，昂克赛拉空间太小，卡罗拉则是因为老款1.6L车型没有ESP等配置让轩逸钻了个空子。至于刚刚上市的1.2T车型，对于有“涡轮恐惧症”的消费者而言，卡罗拉后面表现如何还有待市场检验，我们甚至不排除轩逸因卡罗拉变涡轮反而受益的可能性。而卡罗拉还有一个问题，相比轩逸，这代卡罗拉过于个性的前脸造型并不如轩逸、朗逸这般来的中庸主流。
轩逸成了追求皮实可靠的“日粉”眼中性价比安全配置比较高的选择
另外，轩逸本身确实有一些成为神车的潜质，比如说舒适性、经济性，尤其是其座椅的舒适度，较之同级的确是有过人之处。虽然像我们这种喜欢激烈驾驶的人实在受不了那软绵绵的座椅，但对于家庭用户，吸引力还是有的。轩逸的舒适性，也是车主和媒体最为认可的点了。
老款轩逸的“高”定位为轩逸车系打下了良好形象基础
最后我们想说说价格。从指导价来看，轩逸比之卡罗拉、朗逸等车型并没有优势，不过轩逸的终端优惠幅度普遍都在2万以上，主力车型基本上与对手来说差价不大。不过我们关于价格我们想说的是另一个点，没记错的话，轩逸首次亮相国内是2006年的8月份，当时的售价是16.78-19.98万元。而今天的售价，如果算上经典版的话，为9.98-15.9万。我们不是要说轩逸变的便宜了，我们想说的是很多人认为它变“便宜”了。要知道在很多年纪稍大一点的消费者眼中，轩逸的逼格是要高过传统的A级车的，虽然目前的轩逸在尺寸配置方面完全就是台准A级车的标准，但不排除部分消费“高看”轩逸的可能。
轩逸网上新闻度不高，实际上消费热度并不低
至于为什么我们在网上看不到太多关于轩逸的太多的信息，似乎是热度不够高。不过这只是表象了，大家在网上和平时讨论的时候，会去谈论一台“索然无味”的车么？在A级车市场当中，思域的动力、朗逸的畅销、卡罗拉畅销与缺点等等车型可议论的点显然是要比轩逸来的更多的。然而，以轩逸的定位，它的消费群体恐怕不会花太多精力来与别人讨论百公里加速几秒，发动机如何先进吧。也就是说，它的新闻度不高，但消费热度其实是很高的。
所以说，是很多因素综合起来促成轩逸的畅销，而东风日产也乐见轩逸这种闷声发大财的处地。不参与同德系神车的比拼，也不与日系对手打舆论战。可以说轩逸其实是在朗逸之外，被我们忽略的一款神车了。
小结：叫的最响的未必最有实力，沉默的人群往往卧虎藏龙，有一群人他们可能不喜欢说话也不喜欢争论，但是他们懂生活，会选择，正所谓大智如愚，大巧若拙，形容的大概就是轩逸的这群车主。
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