[车友头条-原创] 新能源汽车在4月底的短短几天之内，特斯拉、蔚来以及比亚迪等品牌的电动车相继着火，其中特斯拉自燃事件的主角Model S更是把停在同一层车库的多辆车都给波及到，索性没有造成人员伤亡。可以说这把“火”是烧红了整个新能源汽车行业，人们所有的目光也都全部聚焦在了新能源汽车的安全问题上。事实上，新能源汽车起火在全球范围内早就不是什么新鲜事儿了，也曾经造成过重大的人员伤亡。那么新能源车作为未来的发展趋势，为何频繁自燃？这到底是因为科学技术的瓶颈还是说商业利益的牵绊？
为什么会起火？
说到电动车自燃起火的原因，其实是相当复杂的。但总体来讲问题一定是出在电池，首先最容易出现的无非就是电池内部短路，比如车在震动下，电池极板的正负极涂敷上的材料脱落以后而出现电池内短路。由于这种电池内部短路比较难以控制，是最有可能引起自燃的原因之一。
但是在我们看来这次特斯拉起火的事故绝不仅仅是短路这么简单，专家对这件事进行了研究之后，找到了背后更加深层的原因，那就是锂电池的“热失控”。热失控的链式反应，就好比多米诺骨牌，锂电池一旦发生热失控，整个电池组能够释放出的能量是惊人的。由200节带电量200Ah的电芯组成的电池组，失控能量达到480000000J，约合114公斤TNT炸药！所以自燃事件里的特斯拉在几秒钟内就发生了爆炸并燃起大火就一点也不令人意外了。
热失控背后的故事
至于是什么导致了这台特斯拉的动力电池发生了热失控，也就是这个诱因是相当重要也很难说得清楚的了。热失控的诱因大致可以分为机械电气诱因、电化学诱因和热诱因。其中机械电气诱因起码可以先排除掉，因为这辆的电池在当时并没有受到任何的物理外力。剩下的两种诱因则与特斯拉的整个车辆的电池管理系统以及充电逻辑都有密不可分的关系了。
早在2016年，美国一辆特斯拉Model S在充电时就发生了自燃，当地过低的气温可能使得电池管理系统检测到的电池状态与实际状态不吻合，进而发生了过度充电的情况，此时电源单元内正极过渡金属溶解，负极析锂，电解液氧化分解，从而导致温度加速上升，电池膨胀直至破裂，内阻随之快速增大，进而发生热失控，最终导致自燃。
所以，电动车的电池管理策略（BMS）以及热管理系统显得极为关键。电池的剩余电量、实际输出功率、电池寿命等等，都需要BMS系统进行计算，包括发生热失控后的管理办法等等，可以说是直接关乎到电池的安全性。但是消费者在平常的驾驶的过程中却难以察觉到背后这套强大的安全系统。那么特斯拉以及其他曾出现产品自燃的厂商在这套关乎安全性的电池管理系统的研发投入是否足够呢？其中又是否存在重大的安全漏洞？答案我想只有他们自己清楚了。
商业利益的牵绊
受自燃事件的影响，截止到美国东部时间2019年4月22日收盘，特斯拉股价跌了3.85%，报262.75美元/股，总市值456.42亿美元。根据相关研报显示，特斯拉产业链相关A股汽车零部件公司中，动力电池系统零部件有两家上市企业参与。一家为热管理组件的三花智控，一家为传感器原件的均胜电子。说三花智控和均胜电子都是特斯拉的供应商，但实际上，他们各自的主营业务并非是动力电池系统。
三花智控是全球最大的制冷控制元器件和全球领先的汽车空调及热管理系统控制部件制造商。而另一家均胜电子的主营业务为电子业务、安全业务与功能件业务。均胜电子更是已向特斯拉供应超过20万件新创的电池和电路保护系统，然而这些保护系统真的保证了车辆的安全吗？
总结：
其实最后分析下来我觉得，就电动车自燃这件事无论是技术瓶颈也好，受商业利益牵绊也罢，问题都是客观存在的，但是发生重大的安全事故甚至伤亡事故毫无疑问是不可原谅的。如果在技术上可以更加保守稳健一些，在商业的利益牵绊下可以更负责任一些，我们相信一定不至于导致事故频发，甚至很多人都葬命于此。在未来，特斯拉以及众多新能源车企如何在安全性上给公众和市场一个满意的答复，我们大家拭目以待！
联系客服
