从先秦到南北朝，中国古代的劳动人民开凿了大量运河，其分布地区几乎遍及大半个中国。西到关中，南达广东，北到华北大平原，都有人工运河的开凿。最终，这些人工运河与天然河流连接起来，可以由河道通达中国的大部分地区，这为中国的交通带来了极大的便利。空气加热器
此外，这四通八达的水道，还为后世开通隋唐大运河奠定了基础。大业元年至六年（605年至610年），隋炀帝动用百万民工，疏通之前众多王朝开凿后留下的河道，最终，修建了规模浩大的隋唐大运河。此后，唐、北宋长期开凿、疏浚、整修隋唐大运河，使得隋唐大运河一直使用了多年。
隋唐大运河全长2700公里，横跨地球10多个纬度，贯穿中国最富的东南沿海和华北平原。它是中国古代南北交通的大动脉，在中国历史上发挥着巨大的作用。可以说，这不仅是中国古代劳动人民创造的伟大水利建设工程，还是世界上最早的一条超级大运河。
今天，我们通过解密这段轶事，来了解隋唐大运河的奥秘。
柳孜镇，古称柳子镇，位于安徽省淮北市濉溪县，始建于东汉。由于，隋炀帝开凿的大运河通济运河段，使其逐渐兴盛，之后，更是成为了唐宋时期淮北地区的重镇。东晋著名音乐家桓伊和竹林七贤之一的嵇康，便成长于此，可见，当时柳孜文风之繁荣。
但是，到了南宋光宗五年（公元1194年），由于黄河的泛滥，通济运河淤塞，使得柳孜镇逐渐衰落。然而，几个世纪之后，柳孜镇再次吸引了世界的目光。安徽省文物局考古队，先后出土了8艘唐代船只、宋代码头和大量唐宋瓷器，这也证明了这片土地过去的繁荣。
1999年春夏之交，淮北市决定对宿州至永城段的公路进行拓宽改造，拓宽后的公路一部分沿着河南古堤（隋堤）穿过柳孜镇。之后，经安徽长期的考古研究，认为柳孜镇有一个古码头，所以，为了保护这一历史遗迹，当地政府决定对柳孜地区的路段进行挖掘。
经挖掘，一座沿运河南岸自东向西沿河而建的石码头，展现在了人们面前。整个码头为长方形建筑，长14.3米，宽9米，高5.5米，东西、南面自上而下修建檐口，两侧路堤采用夯土防护，水侧石墙陡高，便于乘船装卸。经调查，该码头为北宋时期的货运码头，这是隋唐大运河考古的首次发现。
然而，更令人兴奋的是，考古队在挖掘码头周围的深层土壤时，意外发现了8艘古代沉船。其中，3艘沉船较为完整，1号船为长2.6米、宽1.92米的板式结构，尾舵如扫帚；2号船是一艘长0.6米、宽1.10米的巨大圆木独木舟，出土时，船舱内有唐代釉陶泡菜罐等文物；3号船是一个长23.6米的木板结构。
由于，在埋藏沉船的土层中发现青瓷、三色瓷和“开元通宝”等钱币，沉船的年代被专家认定为了唐代。这些沉船是在古河道南侧的河底发现的，并向北倾斜，所有，专家推测，这是黄河洪水造成的。此外，这也是中国第一次在运河中发现了这么多的沉船。
另外，柳孜遗址还出土了大量陶瓷，其它为铜钱、铁器、石器等。
这其中，瓷器最多，瓷体多为厚黄色或灰色，少数白色洁白细腻，瓷面多为素色，少数为印刷、雕刻、三色、点彩、堆砌；有罐、盆、坛、砖、瓦等器形；铜币均为方孔元币，包括开元通宝、嘉佑通宝、熙宁通宝；铁器有三足釜、斧，石器有磨、石柱、锚等。
根据瓷器的釉色和釉面形状，专家初步确定了隋、唐、宋时期的窑址：寿州窑、肖窑、吉州窑、耀州窑、磁州窑、景德镇窑、建窑、定窑、越窑、长沙窑、钧窑，还有一些未知窑址，有待进一步的确认。柳子遗址出土的陶瓷器数量众多，窑炉数量众多，实属罕见。
可以说，这样的发现，为唐宋时期陶瓷工业的生产、运输和出口，提供了宝贵的材料。
通济运河又被称为新汴运河，在唐宋两代被称为汴河。通济运河建成后，唐宋时期的中国，就形成了一套完整的水运和河运体系。由于，黄河的泥沙，唐代每年疏浚一次。北宋末年，政权衰落，运河管理体制逐步放松，黄河多次决口，这更是导致通济运河高出地面5米多。
此外，通济运河也有新旧之分。老汴河向东流经肖县、徐州流向泗水，西汉时称之为“裂谷”或“琅塘运河”，东汉时叫“汴河”，直到隋朝初年，古汴河还在使用。此外，新汴河是隋炀帝新挖的河道，称“通汴渠”，新旧汴河的分叉点在开封，新汴河过开封后折向东南，较古汴河更短。
隋炀帝修建了通济运河、江南运河和永济运河，全长5000余里，是世界上最早、最长、最宏伟的人工运河。而且，大运河是隋、唐、宋时期的交通大动脉，通济运河连接了黄河和淮河，将江南和江淮地区丰富的农产品运往北方，从而，解决了国家的资金和军队的供应问题，这是人力运输无法办到的。
此外，大运河还促进了两岸城镇的繁荣，促进了商业、外贸和旅游业的大力发展，形成了一条运河经济带。唐宋是中国水运的发展时期，正是大运河保证了物资的供应，使之进入到了中国历史的鼎盛时期。难怪安徽省文物局局长章家礼如是说：“隋唐大运河是当时王朝的命脉，其显赫作用超过‘丝绸之路’。”
参考资料：
【《隋唐时期的运河和漕运》、《水经注·淮水》、《江苏水利全书》】
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