从先秦到南北朝,中国古代的劳动人民开凿了大量运河,其分布地区几乎遍及大半个中国。西到关中,南达广东,北到华北大平原,都有人工运河的开凿。最终,这些人工运河与天然河流连接起来,可以由河道通达中国的大部分地区,这为中国的交通带来了极大的便利。空气加热器
此外,这四通八达的水道,还为后世开通隋唐大运河奠定了基础。大业元年至六年(605年至610年),隋炀帝动用百万民工,疏通之前众多王朝开凿后留下的河道,最终,修建了规模浩大的隋唐大运河。此后,唐、北宋长期开凿、疏浚、整修隋唐大运河,使得隋唐大运河一直使用了多年。
隋唐大运河全长2700公里,横跨地球10多个纬度,贯穿中国最富的东南沿海和华北平原。它是中国古代南北交通的大动脉,在中国历史上发挥着巨大的作用。可以说,这不仅是中国古代劳动人民创造的伟大水利建设工程,还是世界上最早的一条超级大运河。
今天,我们通过解密这段轶事,来了解隋唐大运河的奥秘。
柳孜镇,古称柳子镇,位于安徽省淮北市濉溪县,始建于东汉。由于,隋炀帝开凿的大运河通济运河段,使其逐渐兴盛,之后,更是成为了唐宋时期淮北地区的重镇。东晋著名音乐家桓伊和竹林七贤之一的嵇康,便成长于此,可见,当时柳孜文风之繁荣。
但是,到了南宋光宗五年(公元1194年),由于黄河的泛滥,通济运河淤塞,使得柳孜镇逐渐衰落。然而,几个世纪之后,柳孜镇再次吸引了世界的目光。安徽省文物局考古队,先后出土了8艘唐代船只、宋代码头和大量唐宋瓷器,这也证明了这片土地过去的繁荣。
1999年春夏之交,淮北市决定对宿州至永城段的公路进行拓宽改造,拓宽后的公路一部分沿着河南古堤(隋堤)穿过柳孜镇。之后,经安徽长期的考古研究,认为柳孜镇有一个古码头,所以,为了保护这一历史遗迹,当地政府决定对柳孜地区的路段进行挖掘。
经挖掘,一座沿运河南岸自东向西沿河而建的石码头,展现在了人们面前。整个码头为长方形建筑,长14.3米,宽9米,高5.5米,东西、南面自上而下修建檐口,两侧路堤采用夯土防护,水侧石墙陡高,便于乘船装卸。经调查,该码头为北宋时期的货运码头,这是隋唐大运河考古的首次发现。
然而,更令人兴奋的是,考古队在挖掘码头周围的深层土壤时,意外发现了8艘古代沉船。其中,3艘沉船较为完整,1号船为长2.6米、宽1.92米的板式结构,尾舵如扫帚;2号船是一艘长0.6米、宽1.10米的巨大圆木独木舟,出土时,船舱内有唐代釉陶泡菜罐等文物;3号船是一个长23.6米的木板结构。
由于,在埋藏沉船的土层中发现青瓷、三色瓷和“开元通宝”等钱币,沉船的年代被专家认定为了唐代。这些沉船是在古河道南侧的河底发现的,并向北倾斜,所有,专家推测,这是黄河洪水造成的。此外,这也是中国第一次在运河中发现了这么多的沉船。
另外,柳孜遗址还出土了大量陶瓷,其它为铜钱、铁器、石器等。
这其中,瓷器最多,瓷体多为厚黄色或灰色,少数白色洁白细腻,瓷面多为素色,少数为印刷、雕刻、三色、点彩、堆砌;有罐、盆、坛、砖、瓦等器形;铜币均为方孔元币,包括开元通宝、嘉佑通宝、熙宁通宝;铁器有三足釜、斧,石器有磨、石柱、锚等。
根据瓷器的釉色和釉面形状,专家初步确定了隋、唐、宋时期的窑址:寿州窑、肖窑、吉州窑、耀州窑、磁州窑、景德镇窑、建窑、定窑、越窑、长沙窑、钧窑,还有一些未知窑址,有待进一步的确认。柳子遗址出土的陶瓷器数量众多,窑炉数量众多,实属罕见。
可以说,这样的发现,为唐宋时期陶瓷工业的生产、运输和出口,提供了宝贵的材料。
通济运河又被称为新汴运河,在唐宋两代被称为汴河。通济运河建成后,唐宋时期的中国,就形成了一套完整的水运和河运体系。由于,黄河的泥沙,唐代每年疏浚一次。北宋末年,政权衰落,运河管理体制逐步放松,黄河多次决口,这更是导致通济运河高出地面5米多。
此外,通济运河也有新旧之分。老汴河向东流经肖县、徐州流向泗水,西汉时称之为“裂谷”或“琅塘运河”,东汉时叫“汴河”,直到隋朝初年,古汴河还在使用。此外,新汴河是隋炀帝新挖的河道,称“通汴渠”,新旧汴河的分叉点在开封,新汴河过开封后折向东南,较古汴河更短。
隋炀帝修建了通济运河、江南运河和永济运河,全长5000余里,是世界上最早、最长、最宏伟的人工运河。而且,大运河是隋、唐、宋时期的交通大动脉,通济运河连接了黄河和淮河,将江南和江淮地区丰富的农产品运往北方,从而,解决了国家的资金和军队的供应问题,这是人力运输无法办到的。
此外,大运河还促进了两岸城镇的繁荣,促进了商业、外贸和旅游业的大力发展,形成了一条运河经济带。唐宋是中国水运的发展时期,正是大运河保证了物资的供应,使之进入到了中国历史的鼎盛时期。难怪安徽省文物局局长章家礼如是说:“隋唐大运河是当时王朝的命脉,其显赫作用超过‘丝绸之路’。”
参考资料:
【《隋唐时期的运河和漕运》、《水经注·淮水》、《江苏水利全书》】
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