作为中国目前为止，最权威也是最代表消费者利益的碰撞测试，“中国版IIHS”中保研C-IASI的碰撞测试，把那些车型引入中国后减配的企业，以及针对中国市场特供不安全车型的企业，都曝光在公众面前。
之前文章中为大家介绍过C-IASI碰撞测试结果中成绩比较差的车型。买车避坑详见：
今天给大家介绍的是，在C-IASI测试中，有着更好的测试成绩，对驾乘人员有着更好更完善保护的车辆。选购这些车辆，你将获得更高的安全保护。排序并非成绩排序，而是依据测试结果公布的顺序。
本田的车进中国进行了减配，尤其侧面碰撞断裂B柱的思域表现的最为明显。来自广本的雅阁其实也同样进行了减配，碰撞成绩比IIHS分数低了22%之多。但雅阁整体的设计价格足够好，广本也并没有减配到令人发指的程度，所以雅阁在碰撞测试中仍然以全部优秀的成绩获得最高评级，傲视全场。
本田在保证车辆安全和性能的同时，不断改进自己本身隔音降噪差的传统毛病。这几年的努力确实卓有成效。雅阁在同级别中有着优异的性能表现，安全方面又经过C-IASI的验证，属于非常好的，科技配置也追上了主流团队。剩下的只有步子太大导致出现的高速失速问题和标配行人保护系统可能造成维修费较高的问题了。
作为雅阁的老对手，凯美瑞在安全方面也是近乎完美的存在。丰田全新的TNGA架构让整个车构架更加坚固，极大的提升了成员安全性。标配十安全气囊也凸显了厂商对中国市场车辆安全性方面毫不含糊的态度，造就了这台不仅仅是综合成绩优秀，细分成绩也是全部优秀的“全优生”。
凯美瑞不但打脸了传统思想中“日系车不安全”的想法，同时也打脸了“国产合资车一定减配”的想法。从测试成绩上看，凯美瑞不但完全没有减配，甚至还在部分成绩上高出美国IIHS所测试得出的成绩。市场上表现出的价格坚挺也不无道理。
自主品牌有安全性好的吗？有，领克01就是其中优秀代表。不但获得了全部优秀的最高评级，也超过了魏派这样自主品牌的竞争对手。和凯美瑞一样，不仅仅综合成绩全优异，细分成绩也同样毫无缺点。吸收了沃尔沃精髓的领克，绝对是自主品牌安全性顶级优秀的代表。
有人可能会质疑领克01和魏派VV5是送测，并且领克没有向其它车型送最低配，而是送贵一万块钱有着更多安全气囊的次低配。但实际上领克最低配车型在市面上几乎没有销售，你能买到的最低配也就是送测的那款，这点差异对于消费者参考测评成绩来说，没什么影响。
不像前面说的几款车综合评价全优，奔驰C级在车外行人的保护方面稍微差了一点点，偏置碰撞成绩和侧面碰撞成绩这两个大家对关心成绩也并没有得到G优秀评级，而是得了A良好评级。
作为最受国人欢迎的豪华品牌之一，奔驰应该拿出更多的诚意。现在这个成绩虽然比竞品宝马3系要好，也没有特别大的硬伤，但还不够优秀。国产奔驰本身质量方面就被人诟病，希望奔驰能在提升质量的同时也尽可能完善安全方面的设计。
又是一款丰田，又是一个安全指数从综合评价到细分成绩全部优秀的车型。和凯美瑞一起，彻底用碰撞成绩来颠覆你对丰田安全性的认知。第二批C-IASI测试开始公布“耐撞性与维修经济型”成绩，你可以理解为低速碰撞维修花费。奕泽也得到了全场第二的成绩。
不过和凯美瑞不同是，奕泽在主驾侧加入了美版并没有的一个部件，这个部件可以认为是专门针对25%偏置碰撞而做的应试部件，附驾侧并没有。这种做法和当年IIHS上临时应试的Rav4的做法一样。国产版有这个部件，碰撞成绩和美版没有这个部件的IIHS一致，不禁让人联想，如果没有这个部件的附驾一侧发生碰撞，是否还能有如此优秀的成绩？
不管怎么样，说应试也好，说减配也罢，只要我们消费者买到的车，确确实实能减少出现事故的几率，能在出现事故的时候降低对驾乘人员和行人的伤害，就是安全的车。
虽然买车不能只看安全性，但安全性也是需要重点考虑的一环。消费者对车辆安全性有了切实的认知和需求，才能推动车辆生产企业研发更安全的车辆。
想知道哪些车载C-IASI碰撞测试中成绩差，是安全性杀手？欢迎查看之前的文章《C-IASI碰撞测试结果告诉你 这些车不安全》。
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