理论+实践，通俗易懂讲原理，有理有据。
养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂
如果你要问我是前驱好还是后驱好，我的回答是四驱最好。
其实四驱不仅是越野，或者应对特殊路况。就是在日常驾驶中，它可以带来更好的行驶稳定性、操控性及更好的加速性。
随着新能源的普及，四驱车越来越多的进入选车的视线，并且价格增加的很少。
四驱的形式有多种，分为全时四驱，分时四驱，和适时四驱。今天我们抛开四驱的越野能力，只说四驱在日常用车情况下能带来哪些好处。
由于车辆加速时，车辆的重心会后移，造成前轮附着力下降，所以后驱车比前驱能承载更大的动力输出。
而四驱在此基础上，即便前轮附着力减小，但一样能输出一定的动力。所以，可以提升动力输出效率，在一台同样的发动机情况下，采用四驱形式时，加速成绩会好于两驱。
同样动力下后驱、四驱、前驱起步加速初段对比
四轮都在驱动时，与地面形成了更好的“抓地力”，均匀推动车辆，无论是在急加速还是在高速时，行驶的稳定性更好。
车轮在驱动状态下对侧向力敏感性小，虽然现在车辆上都装有ESP车身稳定系统，但ESP系统只是在车辆即将出现失控时介入工作，而四驱会使失控的极限值提高。同时，侧向力敏感性小还有一个好处就是轮胎的磨损比较均匀。
我们的实际感受是在城市冰雪路面及雨天时，可以明显提高稳定行驶的车速。所以，对于北方或雨多的南方都具有实际意义。
由于四驱的结构特点，变速箱后移、后部又增加了传动轴及驱动桥，使车辆重心后移，从而使车辆重心在两轴中心位置，也就是现在很多新车型宣传的前后轴荷50:50。这样的重心位置，按汽车理论原理，是车辆操控最理想的状态。
更好的通过性
这里说的通过性不是指越障的通过性。比如一侧车轮打滑、前轮或后轮处于打滑状态时，处于有附着力的车轮可以提供驱动力，从而使车辆能脱困通过。
在如冰雪、泥沙等低附着力坡面，可以极大的提高爬坡能力，比如城市的雪后立交道路上。
成本增高
一是买车成本，二是养护成本。
传统的机械四驱，增加了分动箱、传动轴、后驱动桥以及后桥不同形式的差速锁等，所以成本会增加。以20万左右的车为例，增加一套普通的四驱，一般会增加2万左右的成本。
而新能源车辆需要增加一台电机，以B级车为例，会增加2万左右的成本。
今年长城推出的HI4混动四驱网上讨论的很火，它最牛的地方就是用两驱混动的成本实现了四驱，感兴趣的原理的朋友可以看一下我之前写的关于HI4原理的文章。这个技术确实有一定的划时代意义，将极大的推动四驱的大众化。
多了一些结构的维护，需要更换分动箱及后桥油，一般都是6-8万公里需要保养一次。以本田CRV四驱为例，换油保养一次大约700元左右。
能耗高于两驱
主要来自于车辆整体重量的增加以及轮胎阻力的增加。
上面说到传统四驱增加一些结构，大约增加6-10%的车重。这些结构不但增加了车重，同时这部分结构在传递动力的过程中又形成了机械动能的损耗。一般情况下，会增加大约5-10%的能耗。
新能源车主要是重量的增加，现在一台电机的重量已经做的很小，且电机直接驱动车辆，少了分动箱及传动轴，也就少了一些机械传动损耗，所以新能源（包括混动）其增加的能耗很少，甚至可以忽略不计。
结束语
如果你打算入手SUV车型，在四驱价格增加不多的情况下，我很建议买四驱的。尤其是新能源混动四驱，价格增加的不多，不增加后期保养费用，日常行驶的能耗增加很少。
四驱不但日常使用带来前面所述的一些好处，还可以更好的享受露营、轻越野的乐趣。
四驱形式分为全时四驱，分时四驱，和适时四驱。一般我们普通SUV基本都是采用适时四驱，如果不是越野爱好者，这对于我们一般使用场景，包括长途云游足够用了。
几种不同的四驱形式原理，后续会写一些文章与大家分享。
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