武汉是第二汽车制造厂——东风集团的大本营，华中地区东风裕隆、东风柳汽都是东风大自主战略中不可缺少的一环。随着东风集团的壮大，东风乘用车2015年将实现200万辆的销量规模，华中地区将逐渐成 为东风完成“大自主”战略的基地，今天我们就来介绍东风 、东风裕隆和东风柳汽如何成就东风大自主的愿景。
东风汽车公司是中国四大汽车集团之一，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，与其他“四大”不同的是，东风是国内汽车集团中合资企业最多的，庞大的吸金战队造就了东风汽车公司的强大实力，位居世界《财富》500强企业的142名，完胜中国第一汽车集团公司。
东风汽车总经理朱福寿
2011年，朱福寿上任东风汽车公司总经理，并迅速明确了自主品牌乘用车新战略。也许是认识到了东风过度依赖合资公司存在的隐患，朱福寿上任后第二天便前往东风乘用车公司调研。他以此行明确传递出东风现阶段要全力补课自主品牌乘用车的信号。此时被东风总部视为“正统”的东风风神 ，总在艰难起步。“我很着急，着急的是我们的全体员工对于公司自主品牌发展的过去、现在、未来没有一个统一的认识，这是最要命的。”朱福寿说。到了2011年底，东风大自主战略便随之而出。
三条战线推进东风大自主之路
根据规划 东风乘用车将统一采用双飞燕商标
在推进“大自主”战略过程中，东风围绕广义乘用车，将形成东风乘用车公司、东风小康加上东风柳汽、郑州日产这一“2+2”的模式，而狭义乘用车范围内，将形成东风乘用车、东风柳汽和郑州日产这一“2+1”的模式。
在2+2事业布局外，东风还将大力推广“大中华品牌”乘 用车——东风裕隆，在牵手台湾裕隆后，东风汽车集团成为首个拥有大中华品牌乘用车的汽车集团。在东风汽车集团的规划中提出，要以东风裕隆为主体发展“纳智捷”大中华品牌乘用车，计划2015年销售20万辆。
此外，凭借东风汽车集团是拥有合资公司最多的集团优势，东风成为推出合资自主品牌最多的企业。三大合资企业——东风有限(东风日产的母公司)、神龙公司、东风本田将全 力推进合资自主品牌汽车，计划2015年实现年销40万辆的目标。
自主乘用车、大中华品牌乘用车和合资自主品牌乘用车三条战线的支撑下，东风将全面布局自主品牌乘用车，从而达到2015年300万销量的目标。
神龙即将进入东风乘用车系 创新合资自主模式
在东风大自主战略中，合资自主同样是大自主三条战线中的重要部分，东风日产启辰和东风本田的思铭目前都已初具规模，而与神龙汽车合资的东风标致和东风雪铁龙目前尚未 推出东风自主品牌。根据东风汽车副总经理刘卫东介绍，2013年将发布神龙合资自主产品，品牌会纳入东风体系，挂东风“双飞燕”标识，沿用东风现有的销售渠道和体系，具体车型将在2015年左右面市。
神龙合资自主也将挂东风商标进入东风乘用车体系
刘卫东的解释非常有趣，据他分析，目前市场中的合资自主有三种模式：一种是如东风日产推出启辰品牌，全新的品牌、全新的开发及渠道；一种是目前争议很高的“假合资自主”，在合资公司老产品的基础上改头换面，并在原有的渠道内销售；还有一种就是神龙目前所采用的合资自主模式，采用母公司的标识，双方明确分工、共同开发更多产品。
合资自主“新”模式热议
在东风副总刘卫东眼中，神龙合资自主的模式是全新的，但根据东风的规划，神龙的合资自主品牌仍然是基于标致408 、雪铁龙C5等成熟车型的技术改造。表面上看虽然是个市面 上尚未出现的“新范本”，但在核心技术研发方面，终究是 此前提过的那几个“假自主”的翻版。
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