什么四驱系统最适合跑高速？

公路上最适合用的4区系统是：ALL Wheel Drive

全时四驱。世界上“著名”的全时四驱技术很多，比如“奥迪Quattro”，“斯巴鲁DCCD”，“三菱S-AWC”，“奔驰4mitic”，“宝马Xdrive”，优良的扭矩传递效率，良好的通过能力，可以说“全时四驱”是最适合公路性能车采用的四驱技术。

代表车型：

斯巴鲁WRX sti（DCCD）

---

三菱EVO X（S-AWC）当年号称地表最强公路四驱技术！

---

奥迪R8（Quattro）

---

奔驰E级（4Mitic）

---

宝马X5（Xdrive）

---

看到这，有的朋友可能会质疑了，不是说“适时四驱”最适合跑公路么？如果“适时四驱”适合跑公路，像上面这些，公路跑车，suv为什么不用“适时四驱”？而纷纷采用“全时四驱”呢？

因为“全时四驱”的“扭矩”传递效率高，损失小，不足嘛就是造价高不像“适时四驱”那样“廉价”，比如“奥迪quattro”四驱系统内有三个差速器：前后轴各有一个差速器，前后驱动轴之间还有一个柔性连接的中央差速器。这样来看，成本上“全时四驱”并不占优，但是却带来良好的超控感与通过性、稳定性、高速下跑的更稳。有的朋友会说，“全时四驱”就是在任何时候，都是四驱行驶，不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。也些问题已经是过去式了，现在的全时四驱前后轮的“扭矩分配”已经不再是固定固定的了，最简单的例子就是“斯巴鲁DCCD”四驱系统（如图）

DCCD的系统示意图。前差速器：螺旋式限滑差速器；中央差速器：电控多片离合器，离合器并没有起到切断前后轴的作用，只是将前后轴的动力进行可控分配。前后轮扭矩输出：可以从0:100到50:50之间任意调节，看到了么，就是说虽然是“全时四驱”但也可以实现“适时四驱”的效果。

适时四驱目前的确是一些4s店鼓吹的，混淆概念，将不同类别的4区系统，统称为“4驱”，殊不知扭矩传递效率低就是“致命弱点”，但由于“廉价”，也在市场中占有一席之地。而最好的公路4驱，还是“全时四驱”（awd），无论是市内，还是高速，它都是最好的。