1965年,原计划让中国修建的坦赞铁路,突然要转给西方国家。被放鸽子后,周总理不但不生气,反而大方表...
1965年,原计划让中国修建的坦赞铁路,突然要转给西方国家。被放鸽子后,周总理不但不生气,反而大方表示:欢迎把中国当牌使!
1964年,在尼雷尔的带领下,坦桑尼亚宣布独立。
独立后,坦桑尼亚面临的最大问题就是振兴国家经济,而同样有此困惑的是邻国赞比亚。
赞比亚拥有丰富的铜矿资源,但作为内陆国家的他们却没有自己的出海口。
了解到这个情况后,尼雷尔和赞比亚总统合计,决定修建一条从赞比亚到坦桑尼亚的出海铁路,帮助赞比亚进行铜矿出口,自己则也从中赚取运费。
由于本国经济实力薄弱,尼雷尔便向西方国家求援,希望他们能够帮忙援建这条铁路。
谁知,考察过后,这些国家都觉得坦桑尼亚和赞比亚太穷且没有战略意义,向他们投钱纯属浪费,于是纷纷摇头拒绝。
在发达国家吃了闭门羹的尼雷尔虽感沮丧,却从没放弃修建铁路的念头,于是他们把目光转向同样成立不过十多年的新中国。
其实,自从坦桑尼亚建国以来,尼雷尔政府就陆续尝试性地向中国提出过一些小型援建请求。
和西方国家凡事首先思考自身利益的方式不同,中国对坦桑尼亚提供的所有援助,全都不附带任何条件!
只是,坦赞铁路全长超过1800千米,工程耗资巨大,尼雷尔担心中国政府承担不起,于是最初并没有考虑中国。
现在,尼雷尔没了选择,只好趁1965年坦桑尼亚副总统卡访问中国时,提出希望中国帮忙修建坦赞铁路的请求。
诚如尼雷尔之前所担心的问题,彼时的中国,刚刚熬过三年困难时期,经济状况不乐观,想要一下子拿出这么多钱基本不可能。
但是,周总理深知,这是打开新中国长期以来外交困境的绝佳机会,因此便和时任我国对外经济联络委员会的主任方毅商量到:
如果不是一下子,而是分几年拿出,是否可行?
这一方案得到方毅认可,于是中国援建坦赞铁路的事情基本敲定下来。
1965年6月4日,周总理亲自访问坦桑尼亚,准备就此事进行详谈,谁知却得到一个让人意外的消息:
因为西方国家威胁,坦桑尼亚不得不优先考虑让西方国家来修建这条铁路!
原来,西方各国虽觉坦赞铁路无利可图,但深知一旦中国完成了这条铁路的修建工作,那么国际地位和形象必然大幅度提升。
为了压制中国,他们恩威并施,要求坦桑尼亚将铁路修建权交给他们。
闻听此话,包含尼雷尔在内的所有人都一阵尴尬,谁知,周总理爽快地说道:
谁来建铁路并不要紧,但这条利国利民的铁路必须要建造出来。你们可以拿中国当底牌,和西方国家讨价还价。
若他们反悔,你们可以再来找中国!
甚至,为了配合坦桑尼亚政府,周总理还计划派出中国考察团,实地考察铁路修建工作。
消息一出,西方国家果然坐不住,纷纷派出考察团,可惜却没人肯真正投钱,工程被一拖再拖。
见状,尼雷尔也不再对西方国家抱任何希望,于1967年9月在北京,和赞比亚以及和中国政府签订铁路修建合同。
更让两国政府感动的是,中国政府同意提供无息贷款9.88亿人民币,并派出大量工程人员。
1976年7月14日,历经数年,坦赞铁路终于通车,从此坦桑尼亚和赞比亚有了一条振兴经济的生命通道!
中国人的真诚感动了坦桑尼亚人民,让他们明白中国才是他们真正的朋友。
1971年10月25日,联合国回复中国合法席位议案通过时,坦桑尼亚驻联合国代表萨利姆第一时间站起来为中国鼓掌,欣喜的样子犹如恢复席位的是自己国家一般!
路遥知马力,日久见人心。
中国以诚待人,不惜以自己国家为牌,为其他国家争取发展的机会。
正是这种真诚的态度才让坦桑尼亚人民相信,中国是他们的真正朋友,才让他们发自肺腑的为中国鼓掌!
参考资料:《中非关系史上的丰碑:援建坦赞铁路亲历者的讲述》
作者:改改
编辑:剩草
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