DHL公司展示的一张全球物流PPT
周四一早，马云出现在菜鸟全球智慧物流峰会偌大的场馆里，他说这次是自己主动来的，有话要说。
如果你参加或关注了去年的这个会，一定印象深刻。面对“四通一达”各家的掌门人，马云在台上说中国快递包裹会从现在的每天1亿件飙涨到10亿件，快递业整体水平急需提升，否则很危险。当时的话有些刺耳，道理没错。快递不应该是一个单纯靠人堆出来的行业，需要技术含量。
今年他的话风变了：阿里要再投1000亿元在物流上，如果1000亿不够，就投几千亿，把全球的干线物流连起来。很多人只感慨他的财大气粗，我觉得背后关注点的转变是对的。快递业需要有更大的格局，不能只盯着国内市场撕扯，不能只围着电商包裹转，需要去参与全球基础设施的搭建。术业专攻，与全球的合作伙伴一起织起这张网。
主持人张斌问与会的几位通达系快递公司老总，最想在哪些领域合作？多数人在白板上写下了“国际化”。但圆通速递董事局主席喻渭蛟感慨，民营快递公司出海最大的压力来自三方面：人才、支付、安全（指欧盟数据保护新规下的合规风险）。可见，物流企业想在全球织网是一件相当困难的事。UPS、DHL等大公司时至今日的主要营收仍来自北美、欧洲的本土市场。
从全球快递业发展史看，“时运”这个东西挺有意思。美国UPS诞生于1907年，当时的背景是汽车开始在福特以流水线模式生产，这给汽车批量产出与后来的规模化货运创造了条件，UPS以其陆运网著称；70年后，德国DHL、美国FedEx相继诞生，正好是航空货运从军用转向民用大发展的时代，FedEx以其庞大的机队资源引领行业。
中国民营快递公司以及后来诞生的菜鸟大部分是伴随电商这15年的崛起做起来的。UPS、FedEx发展的刺激因素是汽车、飞机这些运输工具的时代变革，国内快递业没有赶上这波潮头，卡车、飞机仍是目前最先进的货运工具，几家国际快递公司研究的用3D打印（商品）取代货物运输的方式现在只停留在纸面上，听起来不靠谱。
但国内赶上了前所未有的跨境电商这个大场景，以及数字化时代的网络效应。跨境电商是一个特殊场景，它不像B2B那样的集装箱贸易，又比C2C的零散需求更加集中，过去的洲际间快递网络都不是为这个场景设计的，重构意味着蕴藏了大机会。
举例说，DHL等国际三大快递公司的业务以商务件为主，对时效的诉求排在了成本的前边，伦敦的寄件人给纽约的收件人发货，为追求次日达甚至是当日达，不得不支付上百美元的运费。这些传统公司的干线产品也是围绕这个场景设计的，电商企业显然“用不起”。
面对年增速27.4%的跨境电商，DHL、FedEx等大公司也在渗透这个领域，希望用更有性价比的物流产品吸引中小企业。在DHL公司干了34年的现任eCommerce CEO Charles Brewer说，“我以前经常跟我的老板去讲，因为他特别害怕电商这件事情，我说不要紧张，你要爱上电商，（这里边有巨大的机会）。”希牧投资管理集团有限公司希牧财富
菜鸟未来物流园区模型
反过来看菜鸟，它跟DHL、FedEx不同，它从诞生起就是围绕电商这个场景搭建的，后又伴随速卖通、天猫国际等进出口业务伸向了境外。它的产品设计出发点就是中小企业，比如杭州-莫斯科、香港-比利时列日的包机专线物流，先在国内快速集货，以规模化降低单个包裹的成本，点对点空运以及背后打通的电子化清关程序保证了时效性，让电商卖家用得起。
在这个基础上，菜鸟提出了今年的目标是全球100个城市五日达。我觉得这还是挺有挑战的。如果不考虑物流成本，五日达、甚至72小时达很容易实现，但“物流效率”含义的背后不光有速度，还需要性价比。我看到这里边的思路是，用数字化技术节省下来的时间“匀给”物流环节去适当降低成本，比如一批商品从一开始的供应链到物流、到清关都能做到完整信息流的数字化共享，淘汰手写单据与纸质打印的方式，是不是就能给干线、转运、末端预留出更多时间？这就是上面提到的数字化时代的网络效应机遇。
组织这张全球智慧物流骨干网，未来覆盖100城、500城，不可能全都靠点对点的专线包机，这在成本与机队资源上不现实，就需要区域性的物流节点与转运中心做支撑。套用云计算的布局思路，亚马逊AWS在全球建设数据节点Hub，是因为即便是以毫秒级来计算传输速度的信息流，两点间的传输距离一旦变长了仍会受到物理空间的延时影响，需要把数据节点尽量靠近客户群。信息流如此布局，比信息传输慢得多的物流更需要这种节点。
菜鸟和吉隆坡政府共建eWTP物流园区属于这种Hub，背后是与数字化清关系统、机场转周边国家陆运网络的衔接。菜鸟现在和杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日合作建立世界级物流枢纽，现在看只是一个粗线条的布局。根据梅特卡夫定律，网络的价值等于网络节点数（每个连网计算机）的平方，菜鸟未来需要在节点布局上更细颗粒度，这张物流骨干网的运输价值才会充分体现。
第三方物流4PX的澳洲自提点
我的观点是，跨境电商给菜鸟提供了一个搭建全球物流骨干网的场景和机会，这是传统的国际快递巨头不曾有的“时运”，但这张网未来一定不是只服务于跨境B2C电商企业，菜鸟需要走出电商，服务普通包裹的需求。覆盖全球主要城市的物流基础设施一旦搭建成网，再根据不同包裹需求做细分化的物流产品设计，是从底层往上延伸的过程，也相对更容易。
菜鸟在国内依靠通达系，未来在全球面对的将是一个比通达系更复杂的第三方市场。这张网的效率的前提是多方协同，显然需要更紧密的合作。在工业时代，规模化是降低成本的方法，数字化时代降成本的手段之一是网络协同。
行业内粗略统计，现在中国到境外的包裹有70%左右仍是通过慢而便宜的邮政投递的，说明这张全球智慧物流骨干网目前只建了一个雏形，中国制造面对的物流选择仍比较窄。菜鸟如果能以“第四方”身份，做好全球第三方物流群的连接者，它的国际化价值未来会超过国内的部分。
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