之前我们提到了东航和国航所代表的天合联盟、星空联盟的白金卡故事：
而世界三大航空联盟中，有一家或许许多人接触的并不多，那就是国内只有一家航司加入的寰宇一家。
作为飞行常旅客口中开玩笑的三大航司鄙视链的顶端，“五星航司收割机”的寰宇一家，在高级会员心目中究竟是什么样子？和我们熟悉的“星合联盟”又有什么不一样呢？
Tips：寰宇一家的会员等级每家说法各有不同，而蓝宝石和绿宝石则是联盟下 2 个名称固定的高级的会员等级。
我经常来往香港和美国，这张卡主要是靠美国航空飞出来的。其实两趟中国来回美国的商务舱，就差不多够蓝宝石了。
我有一次很夸张的经历，是从香港飞达拉斯，搭乘AA的航班。买票时我就提前预定好座位，是经济舱的第一排，16J，有很宽敞的腿部空间。但端坐在国泰的寰宇堂内，喝着Baron de Rothschild Brut N.V，我还是寝食难安。
我不停刷着美国航空的APP，看有没有机会可以升舱。一个久经考验的“空中战士”，还经常跟人吹嘘自己有多懂loyalty program的细节，如果这14个半小时的行程没有升舱成功，闷坐在经济舱里，我会当成是一种失败。
作为高级会员，订票时我就成功进入到升舱的候补名单，本来以为有恃无恐了。但随着出发的时间临近，商务舱的座位越卖越少。直到我到达机场时，空余商务舱的位置，就只剩一个了，而我在升舱候补名单中，排名第二......
你们知道什么比坐着飞15个小时更痛苦么？那就是，当你明知道你有机会可以躺着飞的时候。
我只好寄希望于别处。APP上显示，这架飞机是三舱布局的，有头等、商务和经济，而头等舱此时还有两个空位，如果有人从商务舱升舱到头等，那就意味着有空余名额给我升舱了。住宿记录查询查开房我帮你
结果快要登机时，这样的奇迹一直没发生，连商务舱no show的情况也没发生，剩余的一个商务舱给了排在我前面的一个小老弟。
我当时心态就崩了，为了得到那张可以平躺15小时的座椅开始不择手段。我走向商务舱与菁英旅客的休息区，大声问到：“各位不好意思打搅，请问有人愿意尝试一下飞头等舱吗？我请客！”
大家都用一种“骗子又有什么新把戏”的眼神看着我，只有一个美国游客试探性地询问了。我马上把他带去了柜台，和工作人员说：“麻烦帮这位先生升级到头等舱，用我的systemwide upgrades名额。”他们似乎也是第一次处理这样帮别人升舱的情况，但好在AA的政策真的很灵活，systemwide upgrades也够管用。
于是那位仁兄升舱办好了，而因为名额空出来了，我也顺利地升到了公务舱。躺在那张53cm宽的座椅上，我有一番感悟：虽然这次是浪费了我两个systemwide upgrades（每当保级成功、里程满15万英里、20万英里和25万英里时，AA又会再各送你一次升舱名额），但只要你有足够想象力，就没有不成功的升舱！
我是国航和卡航的双持，让我种草卡航的原因是当时体验了一把777上商务舱的按摩椅，然后就爱上了。国航虽然是我国内“通勤”的首选，飞欧洲或者洲际航线还是会选卡航和寰宇一家。听说最近南航和卡航实行代码共享了，也正想试试能不能乘坐南航累计卡航的里程。
其实在常客圈也是存在鄙视链的，不考虑地域因素，追求性价比的小白喜欢飞天合联盟，因公出行较多的大多是星空，而追求服务和品质的国际或洲际航线或者喜欢研究里程利益最大化的常旅客喜欢飞寰宇。
虽然这么说不一定准确，但是其实这也是我本人大致的常旅客心路历程。
大多数寰宇一家的航司是按里程单项累计会员等级的，不知道是因为服务好所以选择商务舱多的原因，还是因为每次飞的都是洲际航线，几乎不知不觉就累积到了绿宝石，相较于其他两个联盟需要痛苦保级甚至刷航段，寰宇一家就轻松了许多。
我其实只飞了一次就拿到了寰宇一家的蓝宝石，并且就是在三天前拿到的，因为太过容易一度以为是幻觉。9月初我来伦敦准备一个展会，因为不确定进展所以迟迟没有预定回程机票。
机缘巧合在微博上刷到了马航推出的“UK Fasttrack to Gold”活动，上面显示在9月16日之前预定从伦敦前往部分目的地的商务舱1次就可以获得马航金卡会籍，同时匹配寰宇一家蓝宝石。怎么说呢，看到这个活动感觉就像是天上掉下来一批蓝宝石，然后砸在了我头上，即便是众人都怕的马航我也要坐了，更何况我还一度是马航的银卡会员。
早些年喜欢潜水，钱又不多几乎每年都会飞几趟东南亚。其实马航在出事故前，一度被Skytrax评为五星级航司，出事之后有些一蹶不振，也少了很多客源，这次的活动可能也是为了赢得人心所做的争取吧。
官网显示如果你是马航的蓝卡和银卡会员，符合条件飞一次就可以升金卡，金卡则能升至白金，并匹配寰宇一家绿宝石，我怀着半信半疑的态度直接预订了伦敦飞吉隆坡的商务舱机票，加上税一共22000左右。
9月12号展会办完顺利回程，然后在三天前发现自己升至了金卡，也就这样轻易就获得了寰宇一家的蓝宝石。对于之前从未把里程积累当回事的我来说，这次“入坑”确实是个意外。
我接触寰宇一家的契机比较独特，是因为当时在路边业务员的推荐下办了一张浦发的日航联名卡，之后就开始了研究里程兑换的道路，但后来才发现，日航真的是寰宇一家旗下积分兑换放票最慷慨最容易的航司了。
兑换了几次往返日本的商务舱，体验了日航的服务后，也彻底放弃了当时在飞的几家航司，现在就诚心希望南航可以尽快加入寰宇一家，这样就可以随时随地的累计积分了。
相较于其他联盟，寰宇一家的航空公司优缺点非常明显，首先是服务相对比较稳定，不会像“乌合联盟”一样，同一个航司的服务都层次不齐，其次中转比较方便，休息室也是各个航司愿意深耕的领域。由于采用英里累计里程，加上一些比较良心的开口行程兑换政策，所以成为我飞洲际航线的首选。
但是缺点也很明显，就是寰宇一家旗下航空因为从国内出发大多需要中转（国泰飞香港除外），所以票价几乎永远不可能是搜索引擎中的最低价。不过一等价钱一等货或许说的就是这个道理吧。
最初选择寰宇一家是因为国泰的亚洲万里通，在兑换机票和里程累计方面都相对厚道一些。因为工作性质，经常飞国际国内的袋鼠航线和半程袋鼠航线，所以选择了国泰航空的常旅客计划和澳航会员。
如果想要成为国泰的入门级绿卡会员，需要先缴纳 99 美元，但是同时就享受优先登机和优先值机的待遇。不过我没花这笔钱，而是直接用东航的金卡发邮件 Match 的。
其实在澳洲和新西兰本土加入澳航会员也是要收费的，每年的费用大概几百澳元吧。但是如果不住在澳洲，是有免费加入计划的。澳航会员除了寰宇一家的航司可以累积，还可以累积澳洲本土的廉航 Jetstar、阿联酋航空和东航。
所以每次飞欧洲的时候，我都会首选阿联酋航空，并把里程累计到澳航，而假期自己出行时，又会兑换成日航或者国泰的航班......我就这样充分利用航司之间的微妙关系，成功累积到了蓝宝石。
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