单发失效是模拟机训练检查中最常见的科目之一，任何一个受训过的飞行员都能将程序脱口而出，但同样的科目为何还会出现截然不同的表现和处置呢？首先我们来看看以下三种表现：
学员一：
单发了！想想程序，动作，口令；教员为什么出这个科目呢？程序慢慢做，千万不要有什么遗漏啊！好像忘了什么检查单，一个程序错了，怎么办，教员会不会批评我。
学员二：
单发了！快快快！赶快做程序，联系ATC，操纵导航通讯，尽快落地，动作要迅速！申请雷达引导尽快落地啊！一会教员可能还要出其他科目呢，想想怎么做。
学员三:
单发了！不要慌乱！飞机控制好，看看眼下最大的威胁，分工明确，想想我们还有什么能利用的设备，支持？果断处置，决策。
在训练过程中没有人是不紧张的，但是什么因素导致以上三种截然不同的表现呢？仅仅是因为能力的区别？不妨思考一下，在进行训练时，飞行员都在关注什么，是在教员面前的表现？考试的结果？某个科目的目的？下一个科目将会是？参照之前三种表现，我们可以看出，训练时关注点不同，反映出的表现就会不同，这就说明个体对于不同应激源做出的反应也是不同的。通过训练建立合理的应激反应机制，保证运行安全,才是训练的目的所在。
在飞行员的生涯中，每个人要经历数十次的训练和检查，对于不正常情况的处置要求不再仅仅局限于操纵能力，程序熟练性。在长期固定的训练模式中，不论教员或者是学员，都会逐渐形成一种固定的“套路”，一旦在运行中偏离的所谓的“套路”，之前建立的习惯就会全部被打乱。是不是可以盖棺定论，训练不应模式化呢？非也，训练本身的目的就是通过模式中刺激，使受训者建立正确的反应机制。
那为什么还会出现所谓的“考试型选手”（如学员二）或者“粘液质（如学员一）”。因为受训者长期错误的模式下形成了错误的反应机制，也就是错误的应激认知评价。
对于教员的敬畏，检查结果的焦虑，考试的紧张，都是在模拟机训练中常见的应激源，但这些不真实的应激状态，导致学员的关注点，也就是应激反应机制相应的转移到了教员、考试晋升、收入影响等等不合理的应激源之上，因此忽略了自身对于不正常处置的心理调节，导致情景意识丧失，进而产生不真实的应激反应，训练的效果自然就会大打折扣。若在航班运行中出现不正常情况，飞行员反而会出现低唤醒状态（表现为思维混乱，迟钝，情绪过度紧张或消极应对）。
物竞天择，适者生存，源于生物学的适应一词，用来表示能增加有机体生存机会的那些生理和行为上的改变。适应分为积极适应与消极适应。作为受训者，平时的学习积累是必不可少的基础，提高对于应激的积极适应训练可以使自身的知识技能水平和周围的资源能够有效地得到发挥和应用，如客观的分析自己的不足，脑中演练自己遇到不正常情况的心理评价过程，有什么值得改进的地方等等。
这就是心理学中的“问题关注应对”，即减少应激性情景的需求，增加应对这一情景的资源为目的的应对，所以，合理的应激源才可以使学员建立正确的目的应对如飞机、科目以及航班运行本身，而不是针对考试、教员等。
应激控制训练是一种主动减少个体焦虑情绪的控制技术。应激情境中体验到的情感是被诱发的一种高唤醒水平的情绪反应，要求受训者想象某种应激情境，并集中注意去感受，使这种感受更加强烈。教员在施训中也应该通过语调强化这一应激情境的信息。从而提高受训者的唤醒水平，以形成强烈的情绪反应。在训练中积极创设应激条件，能够让学员在适度紧张的氛围下，加速大脑运行速度，提高训练质效。
未来的训练中，可以充分发挥学员在适度应激条件下的积极反应，精心构设依附于训练进程、更真实合理的应激源，使学员精神适度紧张、精力更为集中，进一步激发其潜能，使其技能和智能展现出最佳状态。
在应激条件下开展训练，应准确把握以下特点。首先，是目标定位的实际指向性。其次，是训练对象的个体突出性。从不同特性（性格、疲劳程度、技能短板）出发，进行有针对性的训练，使训练方法充满高度艺术性。施训者根据实际情况，在对象选择、环境条件构设、科目发布时机、过程调控等几个方面，灵活运用方法和策略，有效调动学员的积极性和主动性。
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