ID.3，一款预示着大众汽车电动汽车新时代开始的车。它基于模块化电驱动矩阵（MEB）的电动机由大众汽车集团零部件公司生产，不仅比传统的汽油或柴油发动机复杂，而且足够紧凑，小巧到可以放入一个运动包里。那么这台电动机实际上是如何工作的呢？
电动机组件
每个电动机内部都由定子和转子组成，运行时静止不动地成为定子，运行时转动的部分称为转子。定子由铜线线圈制成，当电流流经这些线圈时，定子中会产生旋转磁场，导致转子旋转。旋转运动基于一个简单的物理原理：磁铁中相对的极点相互吸引，而像磁极一样排斥。此外，还有两种类型的电动机：永磁同步电动机和交流异步电机。永磁同步电动机据具有坚固的永磁转子，与定子的磁场同步旋转。然而，在交流异步电机中，转子利用电流产生自己的磁场，因此，转子的旋转滞后于定子的磁场旋转。
轻量化于内
大众汽车基于MEB平台设计了代号为“APP301”的电动机，该电动机是一台永磁同步电动机，该电动机的主要零部件是来自大众汽车各个零部件生产基地采用专业化和特定的供应商组合生产，其中转子和定子在萨尔茨吉特的零部件工厂生产，而电动机则在德国卡塞尔和中国天津的零部件工厂生产。值得一提的是，中国天津生产的APP301电动机，专供于中国国内汽车消费市场。
该电动机创新性地采用了发夹式绕组，定子的电磁线圈是由矩形而不是圆形的导线组成，导线在弯折后插入定子的层压铁芯，看起来就像“发夹”一样。发夹技术使得线圈可以更加贴合的方式封装，从而将更多的铜线集中在定子中，增加了电动机的扭矩密度和效率。使得单速的变速器就足以满足整个转速范围，即使在电动机转速较低的情况下也能实现最大扭矩。整个电动机与单速变速箱一起，仅为90kg，在ID.3中可达125kW的峰值功率。
MEB志在何方？
大众将其MEB平台视为“工具包”。MEB不仅仅是基本的底盘架构，而是关键部件的布局，最重要的是，它们如何组合在一起。就像大众MQB平台的内燃机车型支撑着大众从高尔夫到途昂的车型一样，MEB可以轻松适应许多不同类型的车辆和电池容量，同时使用通用组件来帮助降低成本。
在ID.3上便可见一斑，足够长的轴距表现，轻便又小巧的动力总成，带来了巨大的空间提升，外观看上去像高尔夫，但是内部的后排空间表现却像一台B级车。凭借MEB平台出色的拓展性，MEB平台则可以根据需求定制化汽车，对于城市短途通行，低容量的电池就足够了，还能节省不少成本。对于长途通行，则可以采用更大的电池匹配大型车，实现更大的自由度。此外，电池在车辆中心设计，也有利于实现整车的重量平衡分布，从而带来更好的操控体验。
（大众ID.5与ID.5 GTX )
电动汽车产品线负责人Christian Senger表示，“ID.将成为技术发展的一个里程碑。这将是第一辆完全智能互联的电动汽车，适用数百万人能够负担得起的全部生活场景。由于电池带来的平整底盘，汽车可以很好地保持道路，并且内部的空间更加宽敞。我们在宽敞的空间感方面取得了长足的进步。同时，他还强调，“MEB平台可能是大众汽车历史上最重要的项目。”
最后：到2025年，大众计划每年在全球销售多达300万辆全电动汽车。截至2022年4月，ID.系列在国内累计销量接近10万台，其中ID.3贡献了1.1万余台，销量成绩还是不错的。在受到强烈的疫情因素冲击之下，在生产和销售均出现停滞的当下，ID.系列能否增长销量成了一个很大的难题，那么，您怎么看呢？
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