技术解析丰田荣放四驱，三种四驱哪种更强？

说起丰田的四驱SUV，人们会第一时间联想到普拉多、兰德酷路泽、红杉等车型，确实凭借着高可靠性和不俗的越野性能，丰田在硬派SUV中有着比较高的地位。但是如果说一款丰田的城市SUV有越野性能，我想大部分小伙伴都会持怀疑态度。毕竟大家都认为城市SUV的适时四驱系统比较鸡肋，一般的交叉轴路况都难以通过。

不过丰田全新的荣放似乎能改写这一局面，它为消费者提供三种不同的四驱形式，分别是DTC-4WD、DTV-4WD、双擎E-four，三种四驱系统各有什么特点？是否相比传统适时四驱有所突破？

一，DTC-4WD（搭载配置：2021款CVT四驱风尚版/PLUS版）

这套四驱系统你可以理解为大众的4-motion之类的四驱系统，属于入门版的四驱系统。通过中央差速器的多片离合器来控制前后轴的动力分配，可以在100:0到50:50之间进行动力分配，不过丰田为其单独开发了一套AIM智能管理系统，加入了前轮随角度变速，通过电控改变联轴节摩擦片的压紧程度来达到后轴10-50%的动力分配。而且可以随时检测车辆的行驶动态，在车辆发生轮胎打滑前就及时进行锁止，切换为四驱模式，提升安全性。

DTC-4WD提供了雪地、泥地、多石土质等多种越野路况可以切换，提升不同路况的通过性。

二，DTV-4WD（搭载配置：2021款 2.0L CVT四驱尊贵版）

DTV-4WD系统相比DTV-4WD系统在后轴差速器内集成了两套多片离合器，就好像后轴“差速锁”，可以在左右后轮之间实现100:0至0:100的动力分配，在一侧车轮悬空之后，DTV-4WD系统可以迅速的把动力传递到有附着力的车轮，实现快速脱困。与此同时，在铺装路面行驶时，DTV-4WD系统可以动态的调节后轴左右轮的动态扭矩输出，在入弯时减少内侧车轮的扭矩，让车辆更快的入弯，配合ACA弯道辅助功能，操控感会更好。与此同时，由于传统适时四驱在两驱状态下后轮也会带着传动轴空转，DTV-4W则可以通过牙签式离合器断开，提高了燃油经济性。

DTV动态矢量四驱系统提供了雪地、泥地、多石土质，并且多了陡坡缓降。

三，双擎E-FOUR电子四驱（搭载配置：2021款 改款 双擎 2.5L CVT四驱精英Plus版/四驱旗舰版）

与传统的四驱形式不同，双擎E-FOUR电子四驱没有传统的中央传动轴，在普通两驱双擎的基础上额外增加了一台后轴电机，组成的电子四驱系统。这种设计相比传统的四驱在响应和燃油经济性上要更出色一些。而且还可以在起步和加速时实现前后20:80的扭力分配，更有后驱车的操控感。不过这种扭力分配也是有条件的，由于后轴电机最大功率只有40kW/121N·m，所以它只能在低动力请求的情况下实现20：80的动力分配。

TRAIL模式 一键即可脱困的模式。通过AIM统合控制，可以抑制车轮 打滑，帮助车辆脱困。

总结

如果给荣放的三种四驱系统进行排名的话，键盘君认为DTV-4WD>双擎E-FOUR四驱>DTC-4WD。DTC-4WD是比较基础的四驱，和大部分竞品的四驱系统相似，它的入门价格更低，也能满足绝大部分车主轻度越野的需求。DTV-4WD是三种四驱系统中最强的，在极限条件下脱困能力更强，同时操控性也有提升。双擎E-FOUR由于有了双驱动电机+发动机的加持，在动力、静谧性、操控性中更有优势。

但键盘君要说的是，即使DTV-4WD有着不错的脱困性能，但受限于荣放的承载式车身、接近角、离去角、离地间隙等参数，它并不是进行深度的越野，原则上只是增强版的城市SUV。