由于新能源汽车的变革，基本都围绕着中美两大阵营在稳步展开，所以不管是在产品的曝光度、技术积累上，日系车企的存在感都不太高，特别是纯电车型，就算在日本本土都几乎失去了光环。事实就是，在全球电动化的进程中，日本出现了掉队的情况。
在2023东京车展上，小编发现日系车企不宣传新车了，而是开始大力宣传他们在全固态电池领域的最新进展，包括丰田、松下、日产等车企。特别是在丰田发布会上，丰田社长佐藤恒治首次承认了，其在氢燃料电池车Mirai上未取得成功，将研发重点转向——固态电池的商业化。他更宣布了丰田汽车将会很快实现固态电池的大规模量产，计划在2027—2028年，将固态电池应用到下一代的纯电动汽车。其首款固态电池车型的续航将达到1200公里左右，同时充电至80%，仅仅需要10分钟，借此丰田可以实现地位逆袭。
那么，真的是这样吗？丰田汽车作为日本汽车“全村的希望”，能够改变当下新能源汽车的固有格局吗？
首先，丰田并非是首家发现并开始研发固态电池的车企，早在1991年，美国能源部下的Argonne实验室就发现并提出了固态电池的优势及其工作原理；从2010年开始，实际上全球各大动力电池厂商，都在积极布局固态电池的相关研发，各自都在不停地不断地尝试，在不同的新材料、新工艺、新技术等一些领域的探索。目前固态电池的发展正处在一个从实验室走向产业商业化落地的“突破性”阶段。
目前固态电池主流的三大技术路线，包括聚合物固态电池、硫化物固态电池、氧化物固态电池，这三条路径各有优劣，没有形成一条所谓的“最佳普遍认可路线”。而丰田、三星、宁德时代选择的是硫化物路线，这条路线能够把能量密度做的很高，理论上可达到目前液态电池的两倍以上，难点就是热动力稳定性一般，包括电池寿命、质量以及稳定性还面临这极大的挑战。
尽管日企持有了硫化物固态电池50%以上的专利，但是对于挽救整个日系车还是不够。
首先，成本上就要面临巨大压力，固态电池对锂金属材料的需求更高，导致生产成本大概是目前主流液态锂电池的3~6倍，这又会提升整车制造成本，市场竞争力不足。其次，就算丰田能够成功在2027年以低成本的高产量的交付固态电池，那么丰田更多的扮演的是电池供应商的角色，而非以整车企的角色实现逆袭。仅仅依靠电池一个领域的突破也弥补不了整体技术上的缺位，比如还有智能座舱、自动驾驶、一体压铸技术等等。最后在竞争格局方面，从数据上来说，我国在动力电池的装机量大致占全球的六成左右，在研发投入上，2022年比亚迪研发投入在202亿，宁德时代也接近百亿，在技术沉淀上完全不输于LG和松下。因此在日本车企全面掌握固态电池量产之时，同期的中国动力电池企业也能大差不差的整出同级别的产品。
总结下来，日本车企想要凭借全“固态电池在2027年的量产”这一句话就实现所谓的逆风翻盘，这不太符合基本的商业规律，那么大家怎么看呢？
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