大家都知道2010年前的货代业利润率,还是让从业者活得相对滋润。随着经济的下行,产业结构与各生产要素成本的上涨,挤压着中小货代企业的生存空间,客户的稳定性趋弱,一个新的货代销售,要比以往更难开发到出货量稳定的客户;同时,客户对价格也变得越来越敏感。
随着国际电商平台、跨境电商、货代订舱平台等多元素的出现,以及跨行业合作和行业上下游深度整合趋势的明显,围绕着垂直行业、细分品类、综合服务等,许多新的国际物流、货运代理服务的方向和课题,变成越来越值得深入研究。也许,货代行业红利消失后,新的利润增长点就隐藏在其中。
行业的变革源于一个时代的结束
在说新利润增长点之前,我们先回忆一下国内货运代理行业,在90年代初开始的辉煌。
由于国家对国际贸易的放开,行业门槛降低,拥有劳动力成本优势的中国企业,在国际市场上攻城略地,除了外资货代的进入,也诞生了大量民营货代企业,来满足突然放大的货代市场。那时的集装箱的利润率,是现在的货代从业者无法想像的。
但随着十几年来的高速发展,到达2009-2010年间的顶峰,记得那时无论大型货代、中小型货代,甚至一部电话、一台电脑、一个人的货代公司,都在红火的赚着钱。至少在2010年以前,行业还处于捡钱的时期,那时候,只要价格不太离谱,不管是工厂,还是贸易公司都不会太计较,因为他们的利润空间,完全能包得住运费,而接到货的小型货代,转手倒卖给大贷代,还是有利润空间。之后经济的转型,出口量的下滑,货代红利可以说一去不复返。这只是出口下滑,不等于市场没有增长点。
当下的货代市场行情,从业者都会感同身受,尤其内陆的货代企业和货代分公司,如果没有指定货的支持,在自揽货这块,只能依靠关系型销售的个人能力开发,操作人员也出现工作不饱和现象。
高利润时代走向低利润时代,未必是坏事,这会让行业在围绕价格、围绕关系运行的模式发生改变,走向市场需求导向的模式,比如说当下的跨境电商物流,都是新的利润增长点,新的增量客户,新的需求。这都会让一些想着如何生存下去的货代企业,认真面对和思考企业未来发展的深层次问题。
行业变革必付出惨痛代价,国际货运代理行业正在加速洗牌,出清不良市场供给。公司之间的规模也在拉大,从几家已上市的货代企业已看出端倪,他们利用资本运作能力,不断将具备优势的同业,以收购、并购的方式,整合到自己的平台,迅速占据着国内货代行业的核心渠道、运力资源和通关资源,而他们的销售渠道已不再需要原来的同行甩货支持,反制了中间以倒货卖货,没有自己渠道、产品和竞争力的中小型货代,接下来面对他们的,将是关门,被收购并购,或者利用货代电商平台资源或者叫渠道,维持生存,或者推广自主细分货代产品,想尽办法发展。
而利用了货代电商平台等互联网技术的中小型货代企业,也会被信息的迅速透明挤压掉价差,就像早期的互联网企业,完全不知道利润从哪里来,慢慢坚持摸索中,发现发布广告赢得,网店赢利模式,货代业必然经历相同的变革。
未来,货代业只有通过行业细分、产品细分、国家港口细分,来为客户提供增值性服务,产生利润,简单来说,要以船公司和航司提供的服务为基础,放弃价差,为客户提供专业的服务,如危险品、特种柜、散杂船、海运拼箱、铁路拼箱等,具备产品形态的服务,如果不往深度发展,不利用好互联网技术,未来你的公司将举步为艰!
未完待续!
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