传统燃油车，由于在环保方面的不足，再加上化石能源这种不可再生资源的不断消耗，尤其是后者，汽车行业技术工程师一直在寻找一种能够代替传统燃油车的新能源，但当前的办法主要是通过降低燃油消耗，如混合动力车型（HEV、PHEV）以及采用全新的能源供应，比如纯电动车、氢燃料电池车以及天然气车等，这里面，纯电动车（EV）和插电混合动力车（PHEV）是国内目前比较推崇的做法，也是当前汽车行业的主流做法。GMAT辅导班
然而，纯电动车存在一种非常大的弊端，也是消费者所普遍抱怨的地方，主要是由于所搭载的三元锂电池或磷酸铁锂电池的特性使然。比如续航里程短，目前绝大多数主流纯电动车真正的续航里程在250-350km之间；比如充电时间长，慢充时间一般都在6、7小时以上，而大功率充电在有限定条件下也得30min以上；与此同时，这些电池不太稳定，动不动就能可起火燃烧，危险系数不是一般的高；除此之外，这类电池的性能研发已经到了瓶颈阶段，如果不提升能量密度，则续航里程焦虑无解，如果提升电池能量密度，则于安全有虞，所以进退维谷。
但是，以上这些问题，却都能在固态电池上得到完满的解决。因为当前的三元锂电池或磷酸铁锂电池等，都是采用液态电解液，而固态电池则是采用固态电解液，这也正是固态电池名称的由来。但是正是由于电解液问题的解决，电池的能量密度（续航里程）、安全性、充电效率等核心问题都得已应刃而解，由此，如果固态电池能够量产，就性能方面来讲，取代传统燃油车是非常可能的事。
这是因为固态电池有五大显著性能提升。首先是高安全性，像过充电、外部短路、加热等在锂电池上非常容易出现的生爆炸、起火、燃烧现象，在固态电池中均不容易发生，甚至是穿刺，也不会轻易发生失控。其次是能量密度大，相比传统液态电池包高近乎一倍，也就预示着搭载固态电池的新能源车在续航里程上能提升一倍。再次是快速充放电能力突出，快充快放不仅优于传统锂电池，而且在这一过程中，温升控制得也非常不错。还有，寿命更长，长期使用过后，电池衰减更少；最后，就是工作温度广，正常工作温度范围在零下20度至85度，极端状态下，可以在零下40度至115度范围内工作。
可以说，固态电池在安全、续航、充放电效率、使用寿命以及工作温度等指标上均有着出色的表现，如果得以量产，那么其在车辆性能方面的表现将不逊于燃油车，只是目前最大的问题还在于成本，我们知道，购买锂电池纯电动车的成本比同级别的燃油车要高不少，而固态电池自然是更加昂贵，除非有新的、成本更低的材料进行代替，否则，用户在购车成本上将高居不下。如果是这样，那么代替燃油车还是任重而道远的。
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