最近，欧洲的新能源车销售数据开始在网络上传播，这里面释放两个信息：
1）今年欧洲新能源车大爆发，大众等欧系正快速抢占份额；
2）一季度至今，特斯拉在欧洲交付或同比下滑。
欧系代表传统阵营，而特斯拉被称为传统车企颠覆者。特斯拉之前在新能源车领域势如破竹（近两年），2019年开启欧洲、中国交付，销量大幅攀升，但最新数据可能有悖投资者预期，应该关注。
先上数据，2020年1月欧洲新能源车销量同比暴涨121%至7.46万辆，按此推算，2020全年欧洲会不会达到100万辆？整个市场的扩容相当惊人。
从排名上，2020年1月欧洲销冠是雷诺Zoe的9782辆，同比翻2倍，另外标致208EV、3008PHEV、宝马330e都是今年涌现的爆款，均排名前十，甚至老款大众e-Golf也表现不俗。今年整体增量是4.1万辆（7.46-3.34），这要是依靠多款新品投放拉动，而我们看到1月Model 3销量仅1517辆，并没有从中分到羹，意味新增市场基本被欧系独吞。
从更大范围，宝马成为今年1月全球新能源车销量第一品牌，同时榜单前几名变动巨大，新晋的雷诺、大众、标致都是100%以上的同比增幅，排名大幅上升至3-5名。特斯拉上升一名，居第二。而去年冠、亚军比亚迪和上汽却滑落到6、7名。所以这是一个很明显的趋势，欧系大量投放新车，抢夺增量市场，在这种情况下，相对地，特斯拉市占率便会快速下滑。
2019年，特斯拉实现营收246亿美元，净亏损8.6亿美元，其中2019H2扭亏取得2.48亿美元净利润。所以，特斯拉仍旧需要保持销量高增长来抬升规模效应，但从年初至今的表现看，它在欧洲市场的市场份额却面临欧系挤压。
欧系为什么突然加速新能源产品发展？主要还是欧盟的碳排放新规压力，即2020年车企必须将平均每辆车每公里碳排放量从之前的约120克降到95克。一旦超标，每辆车每克罚款95欧元，燃油车短时间无法满足这么严苛的要求，只能用新能源车来摊薄。
2020年前后，欧洲市场将会有54款+新车型上市，正向电动平台车型9款，其余为燃油/电共用平台。
首先单单就1月份数据论事，可能不具备说服力，那么下面我们再深入分析下。
下图是利用欧洲汽车注册数据，实时跟踪特斯拉交付量的一个数据网站，蓝线追踪的是2019年第一季度，特斯拉在挪威、荷兰、西班牙三国的合计、累计交付量。截止2019年第一季度第65天，特斯拉交付量了2868辆，但截止2020年第一季度第65天（大约也就是3月4、5日），特斯拉却只交付896辆（红线），将近7成的跌幅，确实让人惊讶。
有人会质疑：挪威、荷兰的交付情况可以拿来代表整个欧洲吗？根据欧洲汽车制造商协会（ACEC）数据，德国、挪威、荷兰、英国和法国是2019年新能源车销量突破5万大关仅有的5个欧洲国家。截止今年2月，特斯拉在挪威共售出4.97万辆汽车，后者是它在欧洲最大市场，所以以上样本具备足够代表性（数据参阅下方链接第5页）。
（https://acea.be/uploads/press_releases_files/20200206_PRPC_fuel_Q4_2019_FINAL.pdf）
最后，熟悉特斯拉的投资者可能还会联想到「季末暴走」现象。也就是说，特斯拉一个季度的交付总量，通常有一半、甚至2/3是在当季最后一个月完成（就如上图所示），因此3月份特斯拉肯定还会大规模交付欧洲，这样一来一季度就又能取得同比增长。
趋势上，肯定还是延续季末集中交付的情况，但是大家也看到今年欧系攻势猛烈，车型丰富为消费者提供更多选择，必然导致分流。加上Model Y投产对整体产能有拖累，所以综合内外因素，特斯拉3月份集中交付效应大概率不会强过往年，欧洲一季度交付或同比下滑。
从长远看，今年欧系崛起将进一步扩展新增市场、抢占特斯拉在欧洲的份额，但很明显欧洲、中国和美国是它最重要的三个市场，缺少任何一个，都是不可接受的。所以欧洲出现的变化，和大家一直预期的「特斯拉将在未来数年持续保持销量高增长」的展望有冲突。
编辑/gary
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