2016年12月10日，X103次特快货物班列以125公里/小时的速度运行至京广线安阳客场至安阳运转场间K491+407处，撞上在现场的6名作业人员，造成6人死亡。
2021年6月4日，从乌鲁木齐开往杭州方向的k596列车，在兰新线k361＋401公里处，发生列车与铁路施工人员相撞事故，现场施工人员9人遇难。
诸多的事故发生让人无比痛心，为了保障列车安全运营，需要对铁路线路及配套设施进行维修养护。为了提高运营效率，需要在列车运营时进行施工。因此，在基建、工务、电务、供电和大机等部门在线路施工作业时，行车和人员都需要进行安全防护。
但是往往因为一时疏忽，就酿成了事故的发生，那么有没有什么办法可以在工人施工时，对即将到来的列车进行提醒呢？可以安装预警装置提醒相关人员，防止列车冲撞施工人员造成人身伤亡事故。
列车接近报警系统使以轨道运行设备为监控对象，建立列车和站台报警设备同步机制。采用报警探测器啊、报警主机和报警终端组成一套系统，通过和报警主机、监控中心管理平台的对接，采集各个报警探测器的探测数据，对站台的终端报警器进行联动提醒、预警、报警。施工人员、乘客或防护人员在施工现场时，当有列车来时，列车接近系统可提前2分钟提醒站台人员进行撤离，保证在车辆到达站点的时候人员处于安全区域范围。
前端来车探测器包括列车探测传感器单元、雷达信号处理单元、主控模块、无线数据收发单元、太阳能发电系统和电池管理单元。发射系统发送一个信号，经目标反射后被接收系统收集，通过测量反射光的运行时间而确定目标的距离，该监测手段不依赖列车上的车载电台，当列车没有车载电台或车载电台故障时均可有效监测是否有列车经过。
系统优势特点
功能完善
列车接近系统包含了来车方向探测、系统故障报警、站内车辆判断、有线、无线报警等功能。
检测精度高
使用高精度激光雷达，分辨率可达1cm，检测精度≤5cm，快速精准判断来车。
多种通讯方式
探测系统与报警主机采用免布线模式，无线可选用lora和4G通信方式，满足不同应用环境。
自动报警
系统实时检车来车状态，自动报警，比人工通知的方式更可靠，当列车驶离时，自动消警，也支持人工消警。
方便安装
探测器系统可任意选取位置安装，采用太阳能供电系统，不用额外布线。
方案解决现有技术主要以无线对讲机进行列车接近信息发布效率低、可靠性低的劣势。以及过车密度和速度都不断增大的情况下，安全防护人员压力大容易疏漏的情况。不依赖车上的车载电台，解决当列车没有车载电台或车载电台故障时的使用局限性。
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