油气排放与油气回收的意义
导言：
早前，在加油站加油时经常会有很浓重的气味，这些气味就是从汽车油箱里散发出来的汽油蒸气，通常称之为油气。今天小E约到了一位在油气排放控制的大咖，一起来回顾油气排放与回收的前世今生。
特约撰稿：钱华（2008年环保公益性行业科研专项“加油站排放控制及管理措施研究”主要完成者）
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油品蒸发损耗是一种选择性较强的损耗形式，损耗物质主要是油品中较轻的组分，馏组分越轻，沸点越低，蒸汽压越大，蒸发就越严重。
油品的蒸发损耗主要有以下类型：油罐的自然通风损耗、静止油罐的小呼吸损耗、收发油罐的大呼吸损耗、清罐损失及跑冒滴漏损失等。
根据第七届国际石油会议资料，油品从井场经炼制加工到成品销售的全部过程中，油品损耗的数量约占原油产量的3‰。挥发的油气不仅污染环境、危害人体健康、浪费能源、降低油品质量，也极易引发爆炸或火灾。对加油站而言，油气的正常挥发损耗主要产生在卸油和加油的作业环节。
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通常情况下，在加油站的正常营业过程中，油气主要产生于卸油、加油等作业环节中：
（1）卸油环节，即在卸油作业中，油罐车通过输油管道向地下储罐内卸油，罐内液面上升，形成正压，罐内饱和油蒸气通过通气管和呼吸阀向大气中排出（也称“大呼吸”）,见图1-2；
（2）加油环节，由于汽油的易挥发性以及加油枪与油箱口的非密封连接，在加油枪喷出的油流高速搅动下，使大量油气从油箱口排出进入大气，见图1-3；
（3）小呼吸排放：油品在储存中，罐内饱和油气随环境温度变化通过呼吸阀排出或从大气中补充空气使地下储油罐罐内压力保持平衡，都将造成油品损耗；
（4）此外，由于各种机械设备的磨损老化，如加油枪的磨损、油管的老化、各种接头包括法兰盘、人孔盖的密封性不良及垫（密封）圈老化、误操作等所引起的跑、冒、滴、漏和蒸发；
（5）此外，加油站常规量油、盘点、清罐包括罐容测量也会引发油气挥发损耗。
图1-2 卸油环节的油气蒸发损耗
图1-3 加油环节的油气蒸发损耗
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美国排放因子：
美国环保局（USEPA）及加州空气资源委员会（CARB）对油气回收改造前后的加油站汽油收发过程VOCs排放因子进行了测定，见表1-1。
表1-1 美国环保局AP-42和加州环保局推荐的加油站汽油排放因子
欧盟排放因子：
1986年，欧盟推荐了未采取控制措施的碳氢化合物排放因子，见表1-2。
2006年，欧盟推荐了加油站控制前后的碳氢化合物排放因子，见表1-3。
表1-2 1986年欧盟推荐的汽油储运销过程合计的碳氢化合物排放因子
表1-3 2006年欧盟推荐的加油站碳氢化合物排放因子
德国排放因子：
德国21st BImSchV法令中对加油站的排放单元和排放因子进行了规定。见图1-4和图1-5所示。德国在1988年（1990年）和2006年的汽油储运销油气排放因子见表1-4。德国经过油气回收治理，全过程油气排放因子由治理前的7.25kg/t降为治理后的1.01kg/t，控制效率为85%以上。
图1-4 加油站排放单元和1988年（1990）年排放因子
图1-5 排放单元和2006年排放因子
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《散装液态石油产品损耗》（GB11085-89）列出我国不同地区加油站汽油蒸发损耗率，见表1- 4 。
表1-4 不同地区汽油储运销过程的蒸发损耗率（%）
——待续——
编辑：邬坚平
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