军用三轮摩托车

标配的贝内利陆军摩托车是一款500发动机的VLM车型，基于贝内利M36三轮车组装而成。
贝内利三轮车于1936年加入意大利皇家陆军，以加快步兵部队的行进速度，特别是贝尔萨利的机动化。三轮车在西班牙内战中接受了战斗洗礼，在那里也被用来牵引20毫米"布雷达"防空炮。这辆车因其可靠性而受到军方的高度评价，尤其是机动骑兵和特种警察。三轮车的最高时速为72.6公里/小时，负载能力为400公斤。该车型配备一台493.6立方厘米的单缸发动机，功率为13马力，转速为4500 rpm。三轮车不仅用于运输弹药。当安装在一个特殊的牵引离合器装置的车身上时，47/32 M35反坦克炮的牵引车。移动无线电雷达和移动防空装置（三脚架上有8毫米机枪）。

 

 古兹摩托车公司是1921年成立的，当时古兹和伙伴为了纪念另一位在1919年因航空事故丧生的朋友，将品牌标志设计成了一个飞行老鹰的造型。该公司的摩托车在30年代取得成功，并且夺得了摩托车赛大奖，一时间成为世人认可的摩托品牌。1939年时，古兹公司推出了古兹ALce摩托车，这款摩托车发展出了多种型号，主要有单人、双人、边三轮三种，它们可以帮助部队执行通信联络、侦察等常规任务，不过三蹦子版本的古兹TriAlce则可以执行更重要的任务。古兹TriAlce相比于摩托车而言可以执行更多任务，它不仅可以执行人员、物资运输任务，还能牵引47、65毫米火炮，对于缺乏车辆的意大利陆军而言非常重要。该车也是意大利重要的空运车辆，缺少大型运输机的意大利将古兹TriAlce作为可空运的载具使用，例如第80机动步兵师就使用了，不过可空运版本的三轮车又进行了改动，它的货箱、后轴等可以拆卸，尽量降低占用空间。作为二战意大利军的重要装备之一，古兹Alce摩托车算是难得的经典装备，意大利军警部门都大量使用，二战后也使用了多年，而三轮车版本的古兹TriAlce更是充当了轻型卡车的角色。意大利还在三轮车上安装20毫米防空炮，制成了自行式防空三轮车。这是一种性能可靠的摩托车，使用一台单缸四冲程风冷发动机驱动，发动机输出14马力，车上安装4挡变速箱、多片离合器、可调摩擦减震器等部件，车长2.22米，高1.065米，净重179千克，油箱容量13.5升，最大速度90千米每小时，最大行程300千米。古兹TriAlce保留了摩托车的前半部分，后半部分安装了一个带有板簧悬挂的车架，动力用链条传动，木制的车厢尺寸为1300×960×350毫米，可以承受500千克重量，全车长2.85米，净重336千克。三轮车版本在性能上也有一定降低，毕竟车辆重了不少，油箱容量仍为13.5升，最大速度只有73.5千米每小时，最大行程只有230千米。

上世纪30年代的比利时FN公司已经积累了一些摩托车设计经验，如M12a SM这款摩托车就受到了士兵们的好评，不过比利时军方仍不满足，由于经费方面的限制，军队无法采购足量的卡车等装备，而摩托车主要用于通信、联络，无法承担运输任务，于是军队退而求其次，希望设计一种具有一定运输能力的摩托车，同时造价比汽车便宜，这种车型就是我们现在所说的三轮车。

FN公司在1939年成功推出了一款名为FN Tricar的三轮车，Tricar的意思就是三轮车，因为这是公司的初始项目名称，所以这个称呼就延续下来了，此外也将它称为Tricar T3或FN 12 T3。为了降低生产成本以及缩短研制时间，FN的设计师决定直接使用现有摩托车的前半部，然后新设计一个具有运载平台的后半部分与之拼接。摩托车前半部直接取自M12a SM，它由多根钢管焊接而成，这些支撑架托起了摩托车的前轮和发动机的前部，新设计的小型货箱式后半部分与前半部一起托起发动机和变速箱，驾驶员并不坐在货箱上，而是在油箱后方的支撑弯管上单独设置了一个减震座。三轮车安装一台992cc的双缸发动机，它在3200转时能产生22马力的动力，对于全车空重425千克的三轮车来说还不错，足以保证基本的动力需求。动力通过万向轴传递到后车轴，后车轮采用板簧减震，前轮为弹簧减震。这款三轮车有多种版本，一般的货运版本只要尺寸合适，能够比较轻松地运输约550千克重的物品；FN Tricar空重425千克，安装一台992cc的双缸发动机，它在3200转时能产生22马力的动力，满载重量约1100千克，车长3.4米，宽1.7米，高1.5米，最大行驶速度75千米每小时，由1名驾驶员操作人员运输版本在后方设置了4个真皮座椅，除了乘坐4名乘客之外还能额外携带一点物品；自行防空版本则拆除了后部货箱的多余设施，在平板上安装一门FN公司生产的水冷式13.2毫米防空机枪；消防版本则携带了一具消防梯。其他还尝试过安装机枪称为机动机枪车，增加装甲板的装甲三轮车等等。在1940年5月之前，比利时总共订购了331辆FN Tricar，但是由于二战德军进攻比利时，只有数量不多的三轮车被生产出来，这其中据说还有3辆被成功出口到海外，德军占领后曾短暂的生产，但总体上数量不多且版本繁杂，这种情况导致已经出厂使用的三轮车脱离了后勤体系，零部件供应成为问题，大多数摩托车很快就耗尽寿命。从现实情况来看，FN Tricar确实达到了设计初衷，在经费有限的情况下提升军队机械化水平，但它终究只是一种临时措施，与周边军队的装备相比综合能力相形见绌，运输能力有限、缺少基本防御、越野性能差、改装升级空间小。从商业的角度来看FN Tricar也并非如此不堪，它造价便宜、低油耗、对道路要求不高、驾驶操作简单，这些优点正好满足其他落后国家的军队需求，如果不是二战的影响，该车有可能大量出口到南美等地。

后斗尺寸:1.5*1.3  1.3*1.2  1*0.9米