第五天，2022年10月16日，城桥镇->南门港->石洞口->家，52公里
原来安排最后一天上午在城桥镇转转，但前几天已经提前完成，今天就直接回家。早饭后去买了一些崇明糕，赶上8点的轮渡，留足了时间，没有过来那天的紧张。
船行途中用百度地图看着航线，发现是沿岸线向东南（崇明岛呈西北—东南走向），到长兴岛西北角再横渡江面，最后在接近石洞口轮渡站前，略向上游偏航，再顺流靠上码头。询问船员为何是这样的航线，都说向来就是这样的。
我猜测，相对于江流对航线的影响，长江口南泓水下的暗沙才是决定轮渡航线的主要因素。崇明岛在近二千年的涨坍过程中，基本上是南坍北涨，岛北一直在涨，特别是六七十年代的大规模围垦后，北泓的暗沙很少，所以北泓航线更多考虑江流，而南泓水下有很多历史遗留下来坍入水中的暗沙，这些暗沙可能还有流动性，所以靠近岸边是最安全的航线。
张修桂先生在《上海地貌环境变迁与先民生产文明创建》一文中说：
在全新世高海面时期，长江口在镇扬一带形成喇叭口形河口湾。在宽广的河口湾内，由于水流扩散和涨落潮流流路的分歧而形成一系列河口沙洲。河口沙洲的发育又导致长江河口呈分流河势。而长江主流从河口湾北部直泻东去之时，泥沙主要堆积于苏北沿岸，而当主流南下时，江南上海地区直接承受长江来沙。长江主泓的南北迁移，致使泥沙供应条件随之发生变化，并由此引起三角洲海岸侵蚀与堆积作用相交替……
距今7000年来，上海大陆地区成陆过程的总趋势是，以不同的淤涨速率，逐渐向东扩展新的陆地……与此相比，上海大陆的北岸和南岸，由于受长江河口和杭州湾河势变化的影响，岸线则发生较为复杂的变化……
从宝山新陆至浦东黄家湾的长江南岸地带，其成陆与上海大陆地区的成陆过程同步，盛桥以西北岸段成陆于距今1700年前，盛桥以东南岸段成陆于距今1700-1000年间。当时长江河口段极为开阔，江中仅有若干规模不大的河口沙洲（东沙和西沙），唐代以后，尤其是元明时期，河口诸沙迅速扩大、合并，形成巨型的河口沙洲崇明岛，长江河口段过水断面随之缩窄，加以长江水流在科氏力作用下南偏，导致江流对长江南岸冲刷加剧，造成长江南岸不断坍进……
陈金渊先生在《崇明岛的变化》一文中说：
由于长江江流及海潮的侵蚀作用，崇明岛岸线并不稳定，有南坍北涨的现象。20世纪中叶，岛的面积由600多平方公里扩大到1083平方公里，岛的西北端以年均200~300米的速度伸涨，长江北泓道最窄处仅12里，有连接北岸的趋势。20世纪末，岛北长江北泓日渐淤浅，岛又在不断扩展之中。从长江北岸沙嘴及其沙洲变化的历史来看，崇明岛连接北岸的可能性极大。一旦岛与北岸涨连，长江三角洲北部将出现第二个马蹄形海湾。不过，长江流量巨大，单靠南泓道是否能容纳丰水期最大洪水全部流量，是否会引起其他问题，乃是今后值得慎重研究的问题。
渡船慢慢靠上石洞口码头，回首崇明岛，想起萨都剌的《金陵怀古》：
六代豪华，春去也、更无消息。空怅望，山川形胜，已非畴昔。王谢堂前双燕子，乌衣巷口曾相识。听夜深、寂寞打孤城，春潮急。
思往事，愁如织。怀故国，空陈迹。但荒烟衰草，乱鸦斜日。玉树歌残秋露冷，胭脂井坏寒螀泣。到如今、只有蒋山青，秦淮碧。
然后顺着原路骑，中午到家。
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