第十天，2023年8月23日，和静县城到乌拉斯台村六号营地，105公里
一早起来，在酒店旁边吃早饭，这儿的早餐馆7点开门，比其他县城都勤奋。
7点半出发，很快就出了和静县城，出城后开始爬坡。
前面五天基本都是平路或者缓下坡，今天又切换到爬坡模式，而且是全程爬坡，极少起伏，用行话说，从海拔1050米一直搞到2644米，就到了目的地。看咕咚的行程记录，全程105公里，居然没有1公里的均速是在20公里以上的。
一小时后骑到216国道，就是前天我们去七个星佛寺遗址的那条路，两条国道在此汇合，一起向北到巴仑台后再分开。
在哈布齐海山口又看到敖包和苏鲁锭，表明此处是土尔扈特部与其他部族的分界，土尔扈特部信仰藏传佛教，四周都是信仰回教的部族。
日野强从巴音布鲁克到焉耆的路程是沿着哈布察河谷，应该是开都河的支流，也可能是开都河在这一段的异名。
日野强记载：“6月19日，走了数町路程，遇到一条向北去的谷道，被称为博库丹沟，是前往乌鲁木齐的捷径，计六日的行程，途中没有险峻的山岭，便于骑行。自此岔路口前进约三里右折，为一谷地，多松树，水草丰茂，这就是叫做巴尔汗丹沟的一段上佳的谷地，也是土尔扈特汗王衙门的所在地。哈布察河由此右折南流，水量变多......”
在开都河右折南流处的巴尔汗丹沟，有一个呼青衙门村，大概是老的汗王衙门所在地，而现在和静镇上的满汗王府是1919年才建的。
博库丹沟，正是216国道穿过的路段。从我们现在站立的地方开始，乌拉斯台沟、216国道、乌若高速以及南疆铁路齐头向北，所谓前往乌鲁木齐的捷径。
到216国道的收费站，向一位工作人员询问，去胜利达坂的国道是否正常通行？他说是的。再问上达坂的是否好路？他回答说是的。我很高兴地告诉王祝芦，再次和权威人士确认了，走胜利达坂没问题。他昨天搜寻的导航路线，推荐路线是不走胜利达坂，而是沿S301到阿乐惠镇，再向北走S103到乌鲁木齐，比翻越胜利达坂的路程多了100公里。
路边看到打桩陶土（黄土黏土）的广告或者指示，这是一种海相沉积岩，年代比较久远，最早形成于寒武纪，最晚是志留纪，距今至少4.1亿年，比天山山脉中那些高大威武的花岗岩早得多。不知道是否在出售这儿的陶土？
南疆铁路与乌若高速都有隧道，铁路建成的时间早，隧道显得比较秀气，高速正在修建中，隧道就比较大气。
我原来以为南疆铁路是在天山南麓，没想到是在天山山脉中穿过，山脉中没有多少居民，也没有什么工业设施，应该还是出于战备的考虑。
南疆铁路是大跃进时期的烂尾工程，拖了十六年，1974年4月，第一期工程吐鲁番至库尔勒段动工修建，1979年完成路基工程，1984年8月30日，南疆铁路吐库段正式通车。1999年12月6日，南疆铁路全线贯通。
一路上能看到一些毡房，乌拉斯台沟上有一些桥梁通往对岸，而对岸看不到有村庄的样子，感觉很多基础设施是服务于正在修建中的乌若高速。
11点半到巴仑台村口，由此进去6公里可到巴仑台黄庙。原有15所寺庙组成，总建筑面积24,000平方米，“文革”时期被拆除，现仅存3所。2013年被列入第七批国保清单。
过乌兰桥后的路看起来是土路，估计进村的6公里路都是大坡，我们犹豫一会，放弃了参拜黄庙的想法，继续前往巴仑台镇。
1小时后进入巴仑台镇区，在一家四川饭馆打尖，每人吃了一碗牛肉面，听店主人说今年生意还行，巴仑台一带的工程比较多，像我们这样的游客则是寥寥，不知道高速修通后会不会带来客流量。
出巴仑台镇区，216国道与218国道分开，218国道向西去那拉提，216国道向东北去白杨沟，白杨沟在天山北麓，我们计划明天在那个景区附近住宿。
下午3点左右经过一个小村子，路边有一家小店，我们带的水还足够，但天气晴热，想喝点凉水，就进店买凉茶和冰棍，正好坐在小店的板凳上休息一会。店主人是位大哥，挺健谈，我们聊了起来。他对前面的路况很熟悉，知道我们将要经过胜利桥，也知道我们今晚要住宿的六号营地。
说起明天的路程，他说从六号营地出发后要爬坡十多公里，翻过达坂后有一段烂路，后面就全部是下坡路，是油路。他补充一句：就是柏油路。
我问他，出六号营地后是否要先骑一段平路或者缓坡，大概二十公里，然后再爬坡？他说不是，出营地就是爬大坡，十多公里到达坂。
我突然意识到我们说的可能是不同的路线，就追问一句，那是胜利达坂吗？他马上回答说：“胜利达坂不通，我说的是另一个达坂！”我顿时愣住了，这叫个什么事啊？我们一直规划的是翻越胜利达坂去乌鲁木齐，一路上得到的信息也都是胜利达坂正常开通，现在快到达坂跟前了，居然被确定为不通！
大哥接着说：乌鲁木齐为了保护一号冰川，前几年就把冰达坂关闭了，前往达坂的老国道还在，但已经遗弃好多年，现在上去的路都是泥路，崎岖难行。关键是去年在达坂处安装了一道大铁门，时不时地锁住，什么车都不让走。即便铁门开着，从六号营地上去也要一整天，你们敢住在达坂吗？晚上气温在零度以下，经常下雪，还有野生动物，像狼和熊，最可怕的是雪豹，再结实的帐篷也能撕碎。
我说我们没带帐篷，根本不打算住在山顶或者野外。大哥说，那你们绝对不能走冰达坂，还是从托克逊绕吧。王祝芦问是否从阿乐惠绕行，大哥说是的，那儿有一条道向北去乌鲁木齐。
出小店后，王祝芦问我是否那大哥耸人听闻，吓唬我们的，我说他没有任何理由这么做，我觉得他说的是事实，一条穿越冰川的道路几年不维护，一定会快速退化为烂路。
天空湛蓝，云朵洁白，从山顶飘过，我们路过胜利桥。这是军队用语，当年修筑翻越冰达坂的公路和南疆铁路时，都获得了胜利，就改名为胜利达坂和胜利桥，而今天达坂关闭了。胜利桥附近的南疆铁路被称为老南疆铁路，事实上已经废弃，铁轨被216国道覆盖，为什么不保留呢？无法理解。
过胜利桥后是乌拉斯台村，与巴音布鲁克类似，这是一片台地，也就是高原，区别是伊犁河谷的季风能吹到巴音布鲁克，但无力吹到乌拉斯台，此处没有巴音布鲁克那样丰富的水资源。不过这个季节乌拉斯台还是有广阔草原的模样。
5点刚过，我们来到216国道和301省道的交汇处，北去胜利达坂的路口简单用几块石头拦住，有指示牌说“国道216线胜利达坂路段因气候原因，长期处于封闭状态，乌鲁木齐方向禁止通行”。我们知道这个理由站不住脚，但事实就是无法通行。
我让无人机向北飞行了2公里，还是无法看到上山的路，估计还要过去十多公里，其间看到几辆外地车开了进去，也有几辆车开了出来，不知道是否尝试翻越达坂的。
沿301省道向东3公里，到六号营地，全称是中国西部自驾游示范六号营地。
拐进营地，里面几乎空无一人，询问两个在墙壁上涂鸦的女子，知道前台在1号院，也不知道具体是哪个房间，反正见不到人。
前台的大姐终于出现了，入住手续很简单，很快办完。说起我们明天去哪里，我问她能否走胜利达坂？她反问你们是骑摩托车吗？得知我们骑的是自行车，连连摇头说，那不可能，都是烂路，你们一天都上不去，上去了也得冻死，山上几乎天天下雪。
再问她往东怎么走到乌鲁木齐，她说去托克逊，再向北到连霍高速。我问能否从阿乐惠向北走省道过去？她说那也是烂路，都被运煤车压坏了，路不好，而且运煤车超多，很危险。
我问我们的房间是否独立卫生间，大姐说，你们预订的是标准间，标准间就是独卫的，这大概是几个小时里听到的第一个好消息了。
刚住进房间，外面开始刮风下雨，雨势瞬间变得很大，几分钟后风停雨歇，只是气温明显下降，我们需要把羽绒服和厚裤子穿上。王祝芦问明天要不要尝试闯一下达坂？那道铁门应该会开的。我说不是铁门是否关闭的问题，住在附近的人才最清楚路况，他们的话是最要听从的，我知道烂路是怎么回事，上坡下坡的速度都无法超过5公里，我们不能冒那个风险。
这个营地的服务员都是女性，大部分住在和静县城里，她们九月份就要回到县城里，因为那时候此地也开始大雪封山，营地关闭，等到来年春天再开放，和独库公路很相似。
我们吃了一顿很可口的晚餐，加上4串羊肉串。饭后，她们建议我们到营地后面的山坡转一下，那是个老火车站，叫哈尔格站。
哈尔格站位于鱼焉铁路线上，也就是老南疆线，建于1978年，现已废弃。废弃的火车站好像都很相似，这儿的特殊之处是：海拔2650米。当初修建时一定费了很多的人力物力，而那还不到50年，我和王祝芦已经上小学了。
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