新春伊始，石家庄地铁1号线二期工程的建设工地一派忙碌景象，会展中心站—东庄站区间双线盾构正鏖战在跨河掘进的征程中。据介绍，双线盾构机将于今年5月正式下穿滹沱河，这在河北省同类工程中尚属首次。
据了解，目前石家庄地铁50公里在建工程（包括1号线二期）整体进展顺利，正按照工期筹划科学快速推进。
3号线一期两边段车站完成主体工程量的61%，区间完成工程量的30.5%，11座车站全部封顶；
2号线一期车站完成主体工程量的50%，区间完成工程量的17%，全线13座车站有10座已封顶；
3号线二期工程正在全速推进围挡事宜。
地铁工地战正酣
昨日上午10时许，记者来到地铁1号线二期工程会展中心站，顺着施工楼梯进入约18米深的施工现场，此时会展中心站主体工程已完工，顺着地下二层站台层往里走几百米，就看到两个隧道洞口，无论是左线还是右线，都形成了数百米长的隧道。
顺着左线隧道往里走600多米，就会看到正在作业的庞然大物——“盾构机”，建设者们正一丝不苟地进行隧道的掘进工作。
地铁1号线二期5月将下穿滹沱河
据负责该项目的中铁十七局六公司盾构分部经理刘雷介绍，会展中心站紧邻新城大道，为地下双层岛式车站。会展中心站至东庄站区间长约3.4公里，为当前所有在建工程中最长区间，工程难度大，建设周期长，技术要求高。它采用盾构施工，其最大的难点就是盾构要下穿滹沱河，这在河北省同类工程中尚属首次。
“滹沱河的土质比较松软，有细砂、粉土、粉质黏土等。区间下穿滹沱河主河槽，穿越段长约470米，下穿持续时间久，沉降控制要求高。”刘雷表示，为确保穿河段施工安全，他们制订了详细周密的科学施工方案，在该段区间隧道中，材料采用配筋加强、防水加强型特殊管片，施工中还将在传统工法的基础上引入先进的克泥效径向注浆技术，并采用高精度GPS卫星长期监测及DCM河床监测等施工技术。
“同时，为了保证在石家庄雨季来临前穿越滹沱河，我们现在采取了两台盾构机双线并进的方式，并且不久还将从东庄站对向再启动两台盾构机，实现四台盾构机同时掘进。”刘雷表示，本工程自2017年9月15日开工至今，已累计完成掘进1380米，根据目前施工进度，区间两台盾构机预计今年5月先后开始下穿滹沱河施工，并在今年7月完成穿河段掘进，区间隧道预计将在今年9月30日实现洞通。
1号线二期年底要实现全线“洞通”
据中铁建华北公司地铁指挥部副总工程师臧登博介绍，地铁1号线二期工程线路起自1号线一期终点站洨河大道站，止于东洋站，沿秦岭大街、新城大道敷设，全长13公里，全部为地下线，设车站8座：西庄、东庄、会展中心、行政中心、园博园、天元湖、东上泽、东洋，其中换乘站2座，为行政中心站和天元湖站；设南牛停车场一座；设天元湖主变电所1座；与其他轨道交通线路共用控制中心。
目前位于正定新区的四站三区间土建工程已基本完成，滹沱河跨河段已实现双线盾构始发。按照计划，到年底将实现全线“洞通”，附属结构完成工程总量的50%以上，轨道工程及站后专业完成30%以上。
最后，
向奋战在一线的地铁建设者们致敬！
正是他们让石家庄交通越来越便捷，
城市越来越美丽！
石家庄发布（shijiazhuangfabu）
图文丨综合自燕赵晚报等
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