1943年5月美军夺回阿图岛之后，计划于8月攻打基斯卡岛，对这小岛的封锁更严。日军运送补给更困难，并为此付出了代价。
也许是I-7的前舰长比较守规矩，三次击沉货船后都能善待落水者，所以这潜艇被击沉后，仍有三成船员生还。在阿拉斯加的冰海中，不容易。
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整个1943年6月，盟军在太平洋上的损失很小：17日在澳洲东岸搁浅USS SC-740；22日在澳洲西岸搁浅USS SC-751。两个都是98吨的猎潜艇，蛮巧的。伤亡情况不明，但应该不大，搁浅而已，况且，两小艇定员加起来只54人。
此外，11日澳洲损失了一个650吨的扫雷艇。这也不是战损，是黑暗中在西岸撞上了15000吨的自由轮Gilbert Costin号。自由轮当然一点事都没有但小艇沉了，艇上85人中有3人遇难。
小艇的名字有点意思，叫HMAS Wallaroo (J222)。Wallaroo是一种大袋鼠，这个事故告诉俺们，再大的袋鼠也撞不过万吨巨轮。
相比之下日本帝国的6月比较惨，8日陆奥战列舰自爆之后(见前一节)，又损失了两艘潜艇，两艘超大的，带战机的潜艇。
先说经历比较简单的I-9。
I-9排水量2900吨水下4100吨，1941年初入役。这潜艇虽然大，但却没有发挥相应的价值：参与了珍珠港偷袭，4天后在欧胡岛附近击沉了5645吨的货船SS Lahaina，船上34人中，30人漂流十天后获救。
这就是这潜艇唯一的战果。
1942年6月中途岛海战的时候，I-9没去中途岛，参与的是阿留申群岛战役，放出战机侦察了基斯卡岛（Kiska）-------自己将来的埋骨所在。
8月24日龙骧号被击沉的东所罗门群岛海战中，I-9被DD-392、435、436三艘驱逐舰围攻。玩了两小时的捉迷藏之后，潜望镜与照明系统被打坏，但美军比较大意，看到油迹与气泡窜出海面就停手，放了这潜艇一马。
伤的不重，I-9没回本土在特鲁克基地修几天就好了。之后的几个月这潜艇都是在给瓜岛送饭，直到最后将陆军从瓜岛撤回。
瓜岛战败之后I-9也没闲着，1943年6月这潜艇又干起老本行给基斯卡岛（Kiska）的日军送饭，同时将人员撤回-------这时美军已收复阿图岛，军决定主动撤退。结果，跑第二趟的时候就被击沉了。
过程很简单。
6月13日晚，USS Frazier (DD-607)的雷达在大雾中发现了6000米外的I-9，但I-9没雷达不知道。接近到100米处时，美舰目视确认后开火，潜艇中弹下潜，美舰追上去扔炸弹。
看到气泡与油迹后，舰长Elliot Brown没大意，又扔了两串深水炸弹才走。I-9沉没，艇上101人全部阵亡。
比起I-9，I-7小一点排水量只有2200吨，水下3600吨。1937年3月入役，也是带战机的。
偷袭珍珠港之后，I-7并没有马上离开，16日放出飞机前往珍珠港观察战果。1月1日还攻击了一艘不知名的巡洋舰，被一驱逐舰赶走。
直到1月9日-------珍珠港事件一个月后-------I-7才离开夏威夷海域，受命前往拦截一艘“列克星敦级”航母。查了一下，应该就是CV-2列克星敦号本尊，萨拉托加号当时在中途岛附近。
没拦到，I-7取道夸贾林环礁回日本，2月2日抵达横须贺，结束了两个半月的第一次战斗巡逻。
休息9天之后，2月2日这潜艇又出发了，21日抵达印尼的苏拉威西。休息两天之后，23日出发前往印度洋，参与南云大部队的印度洋作战。南云在印度洋的作战在第19节。太平洋海战之十九：帝国日落
3月4日早上，这潜艇在爪哇岛附近逮到了850吨的荷兰货船Merkus，让船员上了救生艇后，I-7用140mm甲板炮将其击沉。之后救生艇跑了800多公里抵达苏门塔腊岛，全部人员生还。
4月3日，I-7又在印度洋上发现了一艘独行的货船，这是英籍9400吨的Glenshiel号。被鱼雷打停后船长下令弃船，船员登上救生艇后，I-7再次发射鱼雷，货船沉没。之后救生艇被英舰HMS Fortune救起，全部船员生还。
6月的中途岛之战中，这潜艇跟I-9一起去了阿留申群岛。7月14日，阿留申群岛南部I-7碰上了2700吨的货船Arcata。乱炮之中船员放救生艇逃生，I-7停火但一名船员中弹身亡，之后日舰继续炮击至货船沉没，救生艇上船员的生死未知。
8月瓜岛争夺战开始，I-7又到了瓜岛，但似乎没过送饭，都是放飞机侦察盟军行动。1942年12月，I-7换了舰长。
1943年4月I-7开始给阿留申群岛的日军送饭。6月20日晚，这潜艇在基斯卡岛附近被USS Monaghan (DD-354)的雷达发现，跟I-9的遭遇不一样，浓雾中美舰在2000米外就开火了。
雷达瞄的挺准，日舰听到炮声后紧急下潜，但舰桥被击中，舰长、大副、导航、舵手等全部阵亡，鱼雷官接手指挥。舰桥被破坏后下潜必死，于是代理舰长撤销下潜命令，浮起来跟美舰对射，过程中潜艇搁浅。
就在这潜艇必死之际，岛上负责拉货的小驳船来了，用灯号跟I-7联系。
小驳船的灯号I-7看没看到不知道，美舰是看到了，于是把潜艇放一边追着这新目标打。浓雾的关系，美舰没打到这小目标，驳船回去了，但救了I-7半条命：也许觉得潜艇的人已经跑光了，美舰没回头找麻烦。
21日凌晨，潜艇与岛上日军取得联系，又来了两艘小驳船。下午七点左右，艇上货物全部卸下的同时，日军用焊机草草修复了潜艇。幸存军官商量了一下，决定当晚行动，全速赶回本土。
当晚12点，I-7启航。
凌晨时分又被美军雷达发现，还是那艘驱逐舰。
因为是临时修复，I-7没法下潜只能与美舰交火。舰桥再次被打坏，代理舰长与轮机长阵亡，负责武器的军官接任舰长后，日舰继续作战。不过，潜艇在水面与驱逐舰的对抗中，还没有侥幸的先例，I-7被打停了。
幸运的是，新舰长见势不妙之前已经下令返航基斯卡岛，所以这潜艇没沉下去，再次搁浅在岸边。更幸运的是，因为吃水深度的原因，驱逐舰没法靠近。雷达受地形干扰加上浓雾中可见度极低，美舰走了。
这时已是早上三点。
42名船员生还，88人阵亡。
事后日军将搁浅的I-7炸了。
I-7连续三次击沉货船都放过落水者，虽然是规矩，但在当时的日本帝国应该算难得，至少，不是屠杀落水船员的中川肇能比的。当时I-7的舰长是Koizumi Kiichi，中文似乎是小泉清一，他最后的下落没查到。
冥冥中，也许这就是42人能生还的原因吧。
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