前两天， 为落实《沈阳经济区一体化发展战略规划》涉及的交通项目，同时为辽阳市人民政府与沈阳市人民政府对接沈辽一体化发展做前期准备。5月11日，辽阳市交通运输局相关工作人员到沈阳市交通运输局共同研究沈辽大道、辽阳西部产业通道、沈辽鞍轻轨等项目的相关情况。
其中提到了沈辽鞍轻轨项目。
这个项目就是在很多年前就提过的沈阳经济区城际铁路项目，但是很多年过去了一直没有任何实质进展，直到今年沈阳地铁一号线东延长线的具体规划被曝光。
其中提到了城际铁路的事情，因为考虑到预留城际铁路换乘条件，新增东三环站。
这是沈阳经济区城际铁路又一次被提及，距离上一次被提及已经过去了很多年了。
但是这一个消息还不足以佐证这个项目的推进进度。
直到辽阳这次和沈阳的研讨，又一次提及城际铁路。
上图中的路线在沈阳段还是原来的方案，并不是沈阳最新的规划方案。但是和沈阳市内段不同，在沈阳南站以南部分是确定的，就是沿着沈大铁路铺设。
《沈阳经济区一体化发展战略规划》 是推进沈阳经济区一体化进程的重要工作内容之一，已列入2019年辽宁省政府工作报告。
该规划在2019年4月23日顺利通过专家评审 ， 该规划对沈阳经济区发展现状分析透彻、定位准确、内容全面、重点突出、措施合理，具有一定的前瞻性和可操作性，对指导沈阳经济区一体化发展具有重要意义。
正是去年该规划的顺利通过评审，才让今年沈阳经济区城际铁路被多次提及。
在2017年9月21日上午，辽宁省政府召开加快推进沈阳经济区发展工作座谈会，沈阳经济区范围进行了调整，调整后的范围为沈阳，鞍山，抚顺，本溪，辽阳五个城市。其中沈阳鞍山辽阳在一条线上，建设城际铁路的可操作性非常高。
在去年后，沈阳经济区的联系变得多了起来，最明显的就是旅行领域的合作越来越多了。
就在今年五一前，五个城市联手统一行动，联合发起“春季游—五一小长假”文旅产品集中营销互助游。
现在不光在旅游领域领域合作了，开始探讨交通领域的合作了，沈阳经济区正在一步步加强联系，沈阳经济区正在稳步成长壮大。
但是城际铁路的发展并不是一帆风顺的，沈阳也不是没有城际铁路。
沈抚城际铁路于2008年11月开工，全长65公里。工程起于沈大线的沈阳站，经浑河站、榆树台站、大官屯站等站到达终点站抚顺北站。沿途共计18个车站，设计时速为120公里，直达列车50分钟可跑完全程。
2009年7月30日正式通车，是中国第一条由原有铁路线路改造而成的城际铁路，也是辽宁第一条城际铁路，但是这双第一的城际铁路在接下来的几年发展却一路走低。作为竞争对手的“雷锋号”还一直存在，还运营的挺好，比起沈抚城际铁路活得不能更滋润了。城际铁路如果选址不当，经营不善的话，亏本的风险是非常大的。
所以说建一条城际铁路就挺难的，但是更难的是运营好这条城际铁路，比起沈大铁路，沈大高铁，沈大高速，这条城际铁路到底有何优势呢？
这次研讨中提到的是用轻轨这种模式，这是沈阳经济区没有的一种形式（抚顺电铁已经不对外运营）。
轻轨是城市轨道交通的一种（和地铁分属一类，合并计算里程），城市轻轨具有运量大（相对有轨电车来说）、速度快（相对有轨电车来说）、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点，对于促进城市城镇化进程有很大推动作用。但是到目前为止我国轻轨都只是服务城市内部，还没有跨越城市的轻轨线路，难道沈阳经济区要又要创造全国第一个城际轻轨了？
但是首先要能修轻轨！
在前年，已经提高了修建轻轨和地铁的要求，想修建轻轨的城市需要达到一些要求（2018年7月13日发布最新的关于加强城市轨道交通规划建设管理的意见）。
申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。以上申报条件将根据经济社会发展情况按程序适时调整。
根据2019年的数据，沈阳GDP为6470.3亿，辽阳831亿，鞍山1745.3亿，首先从GDP数据上，辽阳就根本没资格修轻轨！难道要修一条沈阳—鞍山轻轨，中间途径辽阳而已？其他数据也同样，辽阳根本没资格修轻轨！鞍山以2019年数据是符合的（公共预算首付153.27亿，常住人口359.8万人）。
如果这个城际铁路最后不是国铁而是轻轨，那么只能是“恰好”途径辽阳而已。
就是这么巧合，就是这么顺便！
但是最后说一句，这种工程肯定不是一朝一夕能完成的，会不会有所变化，短期内会不会修都不得而知，我们能做的就是合理推测而已！
联系客服
