机舱“轰”一声大爆炸，船长飞奔驾驶台停主机...没搞错？透平爆炸了！

主机型号：MAN B&W 10L80MC

增压器型号：BBC-VTR-714E-32  2台

事故经过：

某年6月21日凌晨，集装箱船ER轮第59航次航行在印度洋亚丁湾约180海里处。0602时，机舱突然“轰!”的一声闷响，随之机舱故障报警、火警报警同时响起，主机自动减速。早已起床的船长迅速奔上驾驶台停了主机，并用广播急告船员“机舱发生重大事故，有关人员迅速去机舱处理!”轮机部所有人员赶到机舱看到一片烟雾。经查主机No. 1增压器滤网外面有大量金属碎片，空冷器大量漏水。拆检No. 1增压器，发现除了消音器是轻微损伤外，其余部件：转子包括隔离墙、两端轴承、喷嘴环、废气端蜗壳和增压器端蜗壳等，全部损坏。由于增压器的部分损坏部件进入No. 1空冷器，将空冷器上两排冷却水管击断，造成整个淡水冷却系统的冷却水流失，为此被迫停掉副机，启用应急发电机供电。

为了能顺利通过苏伊士运河和驶抵目的港修理，船员克服种种困难，封掉No. 1增压器和No. 1空冷器，于1700恢复副机供电，2030主机按说明书要求减速航行。

7月7日0830，ER轮靠妥鹿特丹港码头，由当地ABB厂工人和修理空冷器的工人，将No. 1主机增压器整台更新，No. 1空冷器换新。注：该轮另一台主机增压器，曾于1997年8月31日0830，在距这次事故地点一天路程的海面上，也发生过与这次相同的“爆炸”事故，损失情况也大体相同。

事故原因：

1、这次事故发生前，值班人员没发现该增压器本身有任何异常迹象。从转子上的隔热墙变形的形状来看，力是从压气端发出；从损坏的大量碎片和“爆炸”的声音判断，增压器损坏是由于压气端飞速旋转的叶轮突然碎裂（相当于“爆炸”）造成的。

2、增压器压气机叶轮在运转中突然碎裂，是因增压器长期在过高的转速下运行，致使叶轮材料疲劳损坏。说明书规定该增压器的最高转速为11400 r/min。而增压器最佳运行点为最高转速的87%，即114000×0. 87=9800～9900 r/min。超过这个转速，不仅增压器的效率降低，而且转子材料容易产生疲劳损伤。ER轮主机在100%负荷下增压器的转速达11000 r/min，已经高于这个数值。说明该轮主机装配的增压器，安全余量很小，即在海况恶劣的情况下，增压器还很可能会达到和超过规定的最大转速。因此增压器压气机叶轮在运转中突然碎裂，就是因长期在过高的转速下运行，致使叶轮材料疲劳而损坏。

事故教训：

1、建造船舶应认真选择好与主机匹配适当的增压器，避免雷同事故发生。

2、在班期与安全发生矛盾时，船长与轮机长要相互协商、做好沟通，应该以安全为主。增压器匹配余量较小的船舶轮机长，要按照说明书的要求，对主机的运行负荷做必要的限制。在大风浪的恶劣海况下，尤其要避免主机超负荷，透平超速运行。

3、公司主管部门应认真指导同类型船舶做好防范工作。杜绝同样事故重复发生。为提高增压器的匹配余地，可以考虑在对扫气压力影响不太大的前提下，适当降低增压器转速，把VTR-714E-32型增压器改为VTR-714D-32型，以保证主机增压器的运行安全。

以下为历史经典文章合集链接，需要自取：

1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！

2.液压舱盖“跳劲舞”，甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招，甲机大写的一个“服”.

3.传动皮带断到心理有阴影-分油机这病老中医都难搞！

4.这个YANMAR副机运转中突然滑油低压停车跳电故障-有点难于预料！

5.从太平洋到印度洋的45天，ME-C电喷主机强悍故障来袭！

6.主机滑油消耗暴增-祸首分油机，跑油跑出新高度，有点代表性！

7.分油机压力低报警，三轨说阀门会自己动，机舱闹鬼？一起来捉妖！

8.疑难分析-WARTSIL-RT-FLEX-50D电喷主机某缸喷油时间过长报警！

9.非比寻常的主机单缸排烟温度高、烟囱冒黑烟故障。

10.二例诡异的副机滑油异常消耗事件-元芳！你怎么看？

11.主机这个间歇性排烟温度高的故障-很不简单！

12.1年ME-C电喷主机新船，连续排温低，扫气道着火-事件真相匪夷所思！

13.夜半歌声很“瘆人”，汽笛该进疯人院-到底是什么鬼？

14.船舶空压机滑油容易乳化这个老大难问题，怎么破？

15.破解分油机那些让人迷糊的设计10问-分油机强悍文档来袭

16.空气分配站安全阀总是跳，源起减压阀-都说减压阀有点难，读完这篇都是专家！

17.都说MAN ME-C电喷主机油头难拔-今天我来放个大招！

18.主机滑油压力低，是谁动了机油泵的回油阀？又是闹鬼？-结局刷新你的认知！

19.主机“气功”没练好！老跑气-高级轮机长（陈老轨），教你怎么练！

20二管轮：副机暖缸水温度上不来，系统设计有问题？原来又一次长见识！

21.怪不怪？MAN B&W ME-C电喷主机单单平均指示压力低（Pi）,一起来看看。。。。

22.多年数个缸套的代价，这个主机缸套异常磨损有点顽。。。。

23.这个MAN主机排气敲击故障太“坑爹”，99%的人会被忽悠。。。。。。

24.“要命”的某轮克林吊无法启动故障。。。。。

25.这个“懵逼”的主机主轴承滑油低压故障，看完直想哭。。。。。

26.YANMAR副机航行中没有任何先兆停车跳电，这一次可不是滑油低压。。。。。

27.低硫油给分油机带来的麻烦，怎么解？

28.主机滑油非正常消耗的祸首原来是“它”。。。。。

29.锅炉冒黑烟后又点不着火了，三管轮求援。。。。。

30.应急发电机启动失败故障，走了“山路十八弯”

31.电喷主机伺服油超压，二台伺服油泵流量传感器指示灯不同步了。。。。

32.新主机一周后就开始莫名不断排温高，揉碎了轮机长、服务工程师、机务的心

33.三管轮求援：都没问题，空调温度就是打不下来

34.脑袋想破都难想到的主机抛锚停车再启动“爆燃”故障

35.三管轮问：锅炉得了“哮喘”病，谁有“神药”？

36.克令吊回转马达输出齿轮总是断齿，看船员专家级分析解决方案，读完受益匪浅！

37.看完这个主副机几近全损的惨烈事件，就知道甲板哥们是怎么“坑”机舱弟兄的

38.Westfalia分油机中文解读，下老大功夫了，读完秒懂（含完整视频）

39.在新下水的ME-C主机船上干了11个月,轮机长有不少心得体会与大家分享！

40.用心制作，时下最流行、最易懂的副机WOOD WARD PSG调速器文档来了

41.分油机这个“连环套”，很多人都会“翻车”

42.主机没命，副机剩下半条命，看完真的想把这样的队友拉出去“毙”了

43.MEC电喷主机这个柱塞行程的故障有点乱，没把轮机长少折腾

44.ME-C电喷主机排温高，张老轨听声诊病，把常规诊断方法运用到了极致

45.柴油机游车无解---一起跳电事件引出的“花样”游车线索

46.出厂一年多的副机总漏油且滑油消耗异常，原因有点“烧脑”!

47.副机冷却水进气低压跳电数月无解...背后实情专家难料

48.破解分油机那些让人迷糊的设计10问-分油机强悍文档来袭

49.这个副机机油压力低的毛病，很不简单！

50.大管说头都想破了，拆了6遍，这个分油机跑油的毛病还是一脸懵.......

51.分油机不排渣，还时不时跑油，分油流量再不足这是要完犊子？？？

52.专家级讲解救助艇的启停，句句GET POINT，看完无压力。

53.关于回油孔式高压油泵，这篇文章有些知识点可能很多人没掌握.......

54.看完这篇ABB(TPS型）透平的文章，再不懂就是自己的问题了.......

55.YANMAR副机安保测试后无法启动了，绕了不少弯，结局着实上了一课...........

56.应急消防泵建压困难,问题多多,看李老轨如何逐一破解.......

57.由某轮舵机遥控和应急舵均失效故障谈舵机的那些硬核知识点

58.从不同角度成功处理副机排烟温度高问题，极具参考价值........

59.主机滑油不明原因乳化，这锅大管轮得背......

60.副机滑油温度长期居高不下，进厂修理越修越差，原因你品...你仔细品...

61.抵港前安全检查，三管轮连续几次启动救生艇不成功，检查一圈有点“迷糊”了.......

62.运转中的MEC主机突发“雷击”般声响...吓得老轨四处张望...多次实验终于查到病源....

63.半年内冰机连续抱轴、连杆断裂，活塞击穿...平时制冷效果也欠佳...想不到的是.....

64.凌晨3点引水登轮准备离港，舱盖关不下急煞众人...小四轨突生妙计破解困局

65.奇了怪！共用一台空调压缩机，左舷房间热，右舷房间凉.......

66.5个故障案例，5000多字，带你“撸透”旋杯式锅炉

67.2个案例6000字...由透平定位环红套滑脱...深度探索副机透平的那些知识点

68.三个造水机“奇葩”案例，带你进入探索之旅

69.滑油分油机跑油，此案教你如何快速排除

70.这里有一份全面介绍ME-C电喷主机的资料...图文并茂...言简意赅！

71.遭遇史上最强三菱分油机故障，二管快“崩盘”...终极版三菱分油机来了

72.锅炉冒白烟，这原因有点玄乎.........

73.三起主机单缸不发火故障，均与Puncture Valve有关...里面还有颇有些学问

74.锅炉火焰忽闪忽灭，整懵圈电机员和二管...原来毛病就在灯火阑珊处......

75.搞懂空调油压差继电器，关键时刻能救空调压缩机的命......