在1986-1994年间，我国的进口车关税非常高，3.0以上排量为220％，3.0以下排量为180％。
一部奔驰S600的发票价格可以到300万元，即便是富人也难以企及。
1994年汽车进口关税下降后，进口车商才逐渐多起来，此时3.0以上排量税率150％，3.0以下排量税率110％，正规进口的“大贸车”越来越多。
1997年，汽车进口关税再次下调至100％和80％，进口车售价不断趋于“正常”，最便宜的是东欧车系:波罗乃兹、达契亚要比国产的夏利还便宜。
相比之下一辆最便宜的韩系、日系车则要动辄十几万元，德系、美系车更贵。
这些售价给我们的第一印象当然是“贵”，但它有一个和今天不同的特征:往往越贵的车越合适。
以1997年5月为例，奔驰S320的售价是110万元，S600的售价是168万元。
今天新款S320的指导价是93.80万元，S600的售价是269.80万元，只从数字上看，S320便宜了，S600却更贵了。
今天由于税收按排量细分化，反而拉大了不同排量车型间的售价差距。
换句话说，90年代中后期我国的进口车售价虽然贵，但梯度更接近国外售价。
当然考虑到当时的中国人收入水平与通货膨胀，实际上今天的汽车在大幅降价。
下面选取了1994年我国汽车进口税下降后的一些汽车经销商售价表供大家参考。
除了汽车价格波动外，由于信息、物流、市场等因素造成的各地售价差异也十分引人注目。
如1996年10月，奔驰S320在上海的售价是155万元，在太原的售价是73万元，两地间相差一倍多。
这样悬殊的价格差也让当时内陆的进口车转卖成为一门利润丰厚的营生。
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