在一场场年会落幕之后，各主流汽车企业2015年的产销目标陆续出台。从各企业公布的数据看，除部分基数小的企业外，大多数上规模的厂家设定的增幅都在10%上下。当然，也不乏一些特别有自信的公司，相信市场大势和自身缺陷不会影响消费者的热情，依然设定了超常规的增长目标，比如长安福特。
总体上，去年车市个位数的销量增幅像一盆冷水，泼醒了大多数厂家。这是件好事！说明整个产业开始向理性回归了，只是这还不够！因为经销商们依然承担着过多的、厂家转嫁而来的压力。对厂家来说，追求产销量的增长已不再是2015年的工作核心内容；在销量增长的同时，如何保持自己产品终端价格体系的稳定才是2015年的第一要务。如果不能做到，将会导致经销商的离心离德，进而影响网络稳定，最终影响公司发展。
保持终端价格体系稳定说起来简单，但要做到并不容易。首先是保证自己车型的产品力，使之在激烈的竞争中依然能够保持足够的吸引力，如此方能不靠打折揽客；其次是保证经销商有钱可赚，让他们不会为销量而折本销售。
这两点中，前者很难做到。因为花无百日红，纵观过去10年的车市，除了第一代和第二代CR-V做到过全生命周期不打折外，没有一款车型做到过这一点。相比而言，要做到后者容易被实现，但后者真正考验企业掌门人的能力与魄力：你敢不敢？
因为在过去几年中，汽车经销商在赔钱帮助厂家卖车，因此成为许多汽车厂家实质上的用户。来自全国工商联汽车经销商商会（CADCC）的数据显示，超过半数的汽车经销商2014年没能在新车销售环节取得盈利。之所以如此，一是因为市场竞争激烈，产品力不足的情况下，经销商唯有让利才能吸引潜在客户；二是汽车企业压库力度太大，经销商为缓解资金压力，不得已削价售车以求快速回笼资金；三是厂家官方降价后并不给已提车经销商补偿，陷后者于赔本卖车的境地。
之所以出现这种情况，是因为当下汽车经销商并没有资本和厂家讨价还价。因此，厂家的压库及占用经销商资金，只是敢不敢而非能不能的问题。也正因为如此，刨除外部因素，决定终端价格体系能否稳定的关键，是厂家的态度！
（来源：车聚网 作者禅房村者）
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