由于国人对德系车质量的普遍信赖,加之各级政府曾长期、大量采购奥迪车作为公务用车,上有所好下必甚焉,民众(尤其是某些北方城市的民众)对奥迪车的追逐也十分狂热。虽然近年来,几个大城市相继施行严厉的限购政策,对一些国产车品牌产生了冲击,但主打高端市场的合资车“一汽奥迪”丝毫没受到影响,根据一汽奥迪今年发布的业绩,其在2014年全年售出57万辆车,同比增长17.7%,再次成为中国高档车市场销量冠军,在整个高档车市场中所占份额高达34%。
可以说,不管是汽车市场供不应求的年代,还是近几年总体汽车产能过剩的时期,一汽奥迪都能持续热销。这么好的市场,经销商自然蜂拥。要在国内售卖一汽奥迪新车,只有两个途径,一是通过“4S店”,一是通过所谓“综合店”。“综合店”就是二级经销商,利润薄、货源不稳定,基本也都是从4S店拿货;而4S店门槛高,一般人即使有钱,也难开家一家奥迪4S店。
门槛有多高?据《中国经济周刊》报道,想要通过厂家的经销商资质审批,拿到销售权,“多方打点”的花费一般在600万至1200万元不等;更有山东一名汽车业内人士表示,他曾准备在山东开一家奥迪4S店,因此四处托关系,被中间人告知打通关系需要上千万,他“心疼了一下”而讲了价,开价800万元,结果惹怒了对方,开店的事便不了了之。
说奥迪4S店躺着数钱,一点不夸张。一家全国性汽车销售公司的行政总监曾对媒体透露,“尤其是奥迪车,因为它是高端公务用车里采购最多的,所以毛利率高,我们有一家奥迪4S店,一年就收回了成本。”
这种高额回报,并不是全都来自汽车的销售收入,还有很大一部分来自维修。所谓“4S店”,是指生产企业定点的单一品牌专卖店,同时提供专业的维修保养服务。消费者都知道,车辆维修保养,当然是4S店贵,外面便宜,可为什么还是有人宁贵不廉呢?就是“在4S店维修保养,图个安心”。
但这种“安心”恐怕很难通过高价买到,在今年的央视3·15晚会上,就曝光了众多合资车4S店皆存在“小病大修”等问题。具体到一汽奥迪身上,在今年3月,一位陕西奥迪车主在4S店维修车辆前保险杠期间,竟然发现4S店把他车上的配件拆了作为新配件,安装到其他到店维修的车辆上。
说奥迪4S店躺着数钱,一点不夸张。一家全国性汽车销售公司的行政总监曾对媒体透露,“尤其是奥迪车,因为它是高端公务用车里采购最多的,所以毛利率高,我们有一家奥迪4S店,一年就收回了成本。”
这种高额回报,并不是全都来自汽车的销售收入,还有很大一部分来自维修。所谓“4S店”,是指生产企业定点的单一品牌专卖店,同时提供专业的维修保养服务。消费者都知道,车辆维修保养,当然是4S店贵,外面便宜,可为什么还是有人宁贵不廉呢?就是“在4S店维修保养,图个安心”。
但这种“安心”恐怕很难通过高价买到,在今年的央视3·15晚会上,就曝光了众多合资车4S店皆存在“小病大修”等问题。具体到一汽奥迪身上,在今年3月,一位陕西奥迪车主在4S店维修车辆前保险杠期间,竟然发现4S店把他车上的配件拆了作为新配件,安装到其他到店维修的车辆上。
说奥迪4S店躺着数钱,一点不夸张。一家全国性汽车销售公司的行政总监曾对媒体透露,“尤其是奥迪车,因为它是高端公务用车里采购最多的,所以毛利率高,我们有一家奥迪4S店,一年就收回了成本。”
这种高额回报,并不是全都来自汽车的销售收入,还有很大一部分来自维修。所谓“4S店”,是指生产企业定点的单一品牌专卖店,同时提供专业的维修保养服务。消费者都知道,车辆维修保养,当然是4S店贵,外面便宜,可为什么还是有人宁贵不廉呢?就是“在4S店维修保养,图个安心”。
但这种“安心”恐怕很难通过高价买到,在今年的央视3·15晚会上,就曝光了众多合资车4S店皆存在“小病大修”等问题。具体到一汽奥迪身上,在今年3月,一位陕西奥迪车主在4S店维修车辆前保险杠期间,竟然发现4S店把他车上的配件拆了作为新配件,安装到其他到店维修的车辆上。
说奥迪4S店躺着数钱,一点不夸张。一家全国性汽车销售公司的行政总监曾对媒体透露,“尤其是奥迪车,因为它是高端公务用车里采购最多的,所以毛利率高,我们有一家奥迪4S店,一年就收回了成本。”
这种高额回报,并不是全都来自汽车的销售收入,还有很大一部分来自维修。所谓“4S店”,是指生产企业定点的单一品牌专卖店,同时提供专业的维修保养服务。消费者都知道,车辆维修保养,当然是4S店贵,外面便宜,可为什么还是有人宁贵不廉呢?就是“在4S店维修保养,图个安心”。
但这种“安心”恐怕很难通过高价买到,在今年的央视3·15晚会上,就曝光了众多合资车4S店皆存在“小病大修”等问题。具体到一汽奥迪身上,在今年3月,一位陕西奥迪车主在4S店维修车辆前保险杠期间,竟然发现4S店把他车上的配件拆了作为新配件,安装到其他到店维修的车辆上。
在这个专题里,我们着重提了一汽旗下的合资品牌。实际上,在销售上存在黑金的,并不只是这一家,比如在2009年,熊伟在担任北京现代汽车有限公司销售本部副本部长期间,利用职务之便,为宁波某4S店在“增加车源供给方面提供帮助”,收受贿赂。
国有车企的腐败和国内其他领域的腐败一样,自然是无处不在的。但在涉及到销售领域时,合资品牌的腐败尤为突出,而国有车企的自主品牌并不明显。
这是因为,国有车企的自主品牌销量本来就不好,能不能卖得掉都要打一个大大的问号,比如去年杭州限牌后,杭州某国有自主品牌4S店的总经理透露,该品牌目前在杭州有七八家4S店,但每家店每个月平均销量只有10多辆,甚至还出现《百余款国产轿车销量抵不上一个大众》这样的新闻。如此惨淡的状况,怎么会有商人为了开自主品牌的4S店,费劲地讨好相关车企的高管?
从一汽集团董事长被调查,不难窥探出这个汽车帝国从顶层开始的全面溃塌。但是从目前公开报道的一汽旗下合资品牌的贪腐窝案中,尚未证明有外方人员参与。可见,一汽合资品牌在销售领域,是一个完全由中方控制的封闭系统,但中方只提供了生产基地,这种极不对等的关系,只有通过强有力的政府干预才能做到。
就以奥迪为例,作为一汽大众的利润支柱,却只占合资企业10%的股份,德方对奥迪在华整个生产和销售环节不具有掌控权。如果我们认为,外资和国企合资品牌的清廉程度要高于纯国企,这也是建立在外资充分参与企业管理、监督的基础上的,但依旧是国企占据绝对主导位置,国企领导还是搞中国官场人尽皆知的那几套,出现什么腐败事件都不必惊奇。
应该拿出对待国企的反腐力度,去对待合资品牌,说不定挖出的猫腻不比国企更少。
大家可以提出自己的观点,小编汇总整理出来!
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