由于国人对德系车质量的普遍信赖，加之各级政府曾长期、大量采购奥迪车作为公务用车，上有所好下必甚焉，民众（尤其是某些北方城市的民众）对奥迪车的追逐也十分狂热。虽然近年来，几个大城市相继施行严厉的限购政策，对一些国产车品牌产生了冲击，但主打高端市场的合资车“一汽奥迪”丝毫没受到影响，根据一汽奥迪今年发布的业绩，其在2014年全年售出57万辆车，同比增长17.7%，再次成为中国高档车市场销量冠军，在整个高档车市场中所占份额高达34%。
可以说，不管是汽车市场供不应求的年代，还是近几年总体汽车产能过剩的时期，一汽奥迪都能持续热销。这么好的市场，经销商自然蜂拥。要在国内售卖一汽奥迪新车，只有两个途径，一是通过“4S店”，一是通过所谓“综合店”。“综合店”就是二级经销商，利润薄、货源不稳定，基本也都是从4S店拿货；而4S店门槛高，一般人即使有钱，也难开家一家奥迪4S店。
门槛有多高？据《中国经济周刊》报道，想要通过厂家的经销商资质审批，拿到销售权，“多方打点”的花费一般在600万至1200万元不等；更有山东一名汽车业内人士表示，他曾准备在山东开一家奥迪4S店，因此四处托关系，被中间人告知打通关系需要上千万，他“心疼了一下”而讲了价，开价800万元，结果惹怒了对方，开店的事便不了了之。
说奥迪4S店躺着数钱，一点不夸张。一家全国性汽车销售公司的行政总监曾对媒体透露，“尤其是奥迪车，因为它是高端公务用车里采购最多的，所以毛利率高，我们有一家奥迪4S店，一年就收回了成本。”
这种高额回报，并不是全都来自汽车的销售收入，还有很大一部分来自维修。所谓“4S店”，是指生产企业定点的单一品牌专卖店，同时提供专业的维修保养服务。消费者都知道，车辆维修保养，当然是4S店贵，外面便宜，可为什么还是有人宁贵不廉呢？就是“在4S店维修保养，图个安心”。
但这种“安心”恐怕很难通过高价买到，在今年的央视3·15晚会上，就曝光了众多合资车4S店皆存在“小病大修”等问题。具体到一汽奥迪身上，在今年3月，一位陕西奥迪车主在4S店维修车辆前保险杠期间，竟然发现4S店把他车上的配件拆了作为新配件，安装到其他到店维修的车辆上。
说奥迪4S店躺着数钱，一点不夸张。一家全国性汽车销售公司的行政总监曾对媒体透露，“尤其是奥迪车，因为它是高端公务用车里采购最多的，所以毛利率高，我们有一家奥迪4S店，一年就收回了成本。”
这种高额回报，并不是全都来自汽车的销售收入，还有很大一部分来自维修。所谓“4S店”，是指生产企业定点的单一品牌专卖店，同时提供专业的维修保养服务。消费者都知道，车辆维修保养，当然是4S店贵，外面便宜，可为什么还是有人宁贵不廉呢？就是“在4S店维修保养，图个安心”。
但这种“安心”恐怕很难通过高价买到，在今年的央视3·15晚会上，就曝光了众多合资车4S店皆存在“小病大修”等问题。具体到一汽奥迪身上，在今年3月，一位陕西奥迪车主在4S店维修车辆前保险杠期间，竟然发现4S店把他车上的配件拆了作为新配件，安装到其他到店维修的车辆上。
说奥迪4S店躺着数钱，一点不夸张。一家全国性汽车销售公司的行政总监曾对媒体透露，“尤其是奥迪车，因为它是高端公务用车里采购最多的，所以毛利率高，我们有一家奥迪4S店，一年就收回了成本。”
这种高额回报，并不是全都来自汽车的销售收入，还有很大一部分来自维修。所谓“4S店”，是指生产企业定点的单一品牌专卖店，同时提供专业的维修保养服务。消费者都知道，车辆维修保养，当然是4S店贵，外面便宜，可为什么还是有人宁贵不廉呢？就是“在4S店维修保养，图个安心”。
但这种“安心”恐怕很难通过高价买到，在今年的央视3·15晚会上，就曝光了众多合资车4S店皆存在“小病大修”等问题。具体到一汽奥迪身上，在今年3月，一位陕西奥迪车主在4S店维修车辆前保险杠期间，竟然发现4S店把他车上的配件拆了作为新配件，安装到其他到店维修的车辆上。
说奥迪4S店躺着数钱，一点不夸张。一家全国性汽车销售公司的行政总监曾对媒体透露，“尤其是奥迪车，因为它是高端公务用车里采购最多的，所以毛利率高，我们有一家奥迪4S店，一年就收回了成本。”
这种高额回报，并不是全都来自汽车的销售收入，还有很大一部分来自维修。所谓“4S店”，是指生产企业定点的单一品牌专卖店，同时提供专业的维修保养服务。消费者都知道，车辆维修保养，当然是4S店贵，外面便宜，可为什么还是有人宁贵不廉呢？就是“在4S店维修保养，图个安心”。
但这种“安心”恐怕很难通过高价买到，在今年的央视3·15晚会上，就曝光了众多合资车4S店皆存在“小病大修”等问题。具体到一汽奥迪身上，在今年3月，一位陕西奥迪车主在4S店维修车辆前保险杠期间，竟然发现4S店把他车上的配件拆了作为新配件，安装到其他到店维修的车辆上。
在这个专题里，我们着重提了一汽旗下的合资品牌。实际上，在销售上存在黑金的，并不只是这一家，比如在2009年，熊伟在担任北京现代汽车有限公司销售本部副本部长期间，利用职务之便，为宁波某4S店在“增加车源供给方面提供帮助”，收受贿赂。
国有车企的腐败和国内其他领域的腐败一样，自然是无处不在的。但在涉及到销售领域时，合资品牌的腐败尤为突出，而国有车企的自主品牌并不明显。
这是因为，国有车企的自主品牌销量本来就不好，能不能卖得掉都要打一个大大的问号，比如去年杭州限牌后，杭州某国有自主品牌4S店的总经理透露，该品牌目前在杭州有七八家4S店，但每家店每个月平均销量只有10多辆，甚至还出现《百余款国产轿车销量抵不上一个大众》这样的新闻。如此惨淡的状况，怎么会有商人为了开自主品牌的4S店，费劲地讨好相关车企的高管？
从一汽集团董事长被调查，不难窥探出这个汽车帝国从顶层开始的全面溃塌。但是从目前公开报道的一汽旗下合资品牌的贪腐窝案中，尚未证明有外方人员参与。可见，一汽合资品牌在销售领域，是一个完全由中方控制的封闭系统，但中方只提供了生产基地，这种极不对等的关系，只有通过强有力的政府干预才能做到。
就以奥迪为例，作为一汽大众的利润支柱，却只占合资企业10%的股份，德方对奥迪在华整个生产和销售环节不具有掌控权。如果我们认为，外资和国企合资品牌的清廉程度要高于纯国企，这也是建立在外资充分参与企业管理、监督的基础上的，但依旧是国企占据绝对主导位置，国企领导还是搞中国官场人尽皆知的那几套，出现什么腐败事件都不必惊奇。
应该拿出对待国企的反腐力度，去对待合资品牌，说不定挖出的猫腻不比国企更少。
大家可以提出自己的观点，小编汇总整理出来！
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