5月份的中国车市真是愁云惨淡，乘联会数据显示，5月份狭义乘用车零售销量仅微涨4.8%，如果算上微客品类更是被拖低至3.8%。尤其值得注意的是，销量前十的乘用车企业中，有半数车企处于下跌状态，而且包括大众、通用、福特在内的三大欧美品牌，在华合资车企销量均处于下跌状态，其中最多的一汽-大众甚至跌幅高达22%。
图据盖世汽车网
随着欧美系厂商的销量下滑，反而使得日系车企各家销量看涨。据驾仕派整理的数据，目前给出的销量数据的四家日系车企，日产、丰田、本田和马自达，都有不同程度增长，而相应的合资厂商中，保持增长态势的也占据大多数。可谓是，欧美跌倒，日系翻身。
东风日产重回第四 年轻化能否成破题之道?
日产汽车5月份在中国市场零售销量为102500辆，同比小幅增长0.1%，而全年累计增长继续保持在6.8%，这和卡洛斯·戈恩之前预测的相差无几。
在东风日产方面，5月份东风日产零售数据为81475辆，微跌1.9%。不过这个微跌对于东风日产来说并不用脸红:
首先这一数字已经是东风日产今年单月最好成绩;其次相对于一汽-大众下跌22%、北京现代下跌12.1%、上汽通用下跌9.7%，东风日产能够稳住已经非常不错;再次，这个月东风日产还超过了北京现代，再次回到了久违的第四名的位置。
按照东风日产的说法，前5个月东风日产共计完成了39.7万辆，完成了年度目标的40%，按照45:55的上下半年行业销量季节性指数来看，东风日产可以超额完成半年销量目标。
同时，东风日产凭借轩逸27685辆的成绩，再次拿下了轿车销量第一，这对于目前正处于恢复期的东风日产而言无疑是一个积极的信号。同时，包括奇骏、天籁在内的大车组别销量也表现稳定。另外，启辰T70也依旧保持在了6000辆以上，这对东风日产的贡献也尤为重要。
抛开产品来说，驾仕派近期也关注到东风日产开始重新启动了营销计划，其中最为明显的是东风日产开始向受众开始传播"品牌年轻化"。一方面，东风日产高层在接受专访时反复强调今年东风日产的"怒放青春"主题，试图让消费者懂得今年东风日产的形象转变;另一方面也可以看到东风日产在线下活动甚至直接向大学生群体衍生。
事实上，在驾仕派看来，东风日产今年所做的一系列品牌年轻化举措相比很多车企要激进的多。比如我们可以很明显的看到东风日产在广告层面的鲜红色调和之前稳重的风格大相径庭，优惠促销策略完全转向移动端的传播，而直接向大学生传播品牌年轻化更是剑走偏锋，要知道大学生群体转变到真实消费者至少还要3-4年的过程。
但是东风日产为什么会如此积极的快速年轻化?我们的解读是:在今年上半年没有新车发布的情况下，东风日产要做好品牌铺垫，特别是整体调性的年轻态改变要快速完成--我们可以看到，今年下半年东风日产要发布的新蓝鸟就是完全为90后主导的车型，新楼兰也早已抛弃了稳重风格，如果再算上年底的新逍客，东风日产的新款车型几乎大部分是面向80后，这时候就更需要情感共鸣。如果等到车型上来以后，再来进行品牌的重新定位，这对于需要快速寻求百万年突破的东风日产而言，显然是一种时间上的浪费。
丰田销量大涨13.3% 汉兰达加速上扬
5月份，丰田汽车在中国市场的汽车零售销量为91900辆，同比增长13.3%。至此，丰田前5月新车累计销量达到41.22万辆，同比增长16.1%，再次重复一下，第一季度丰田同比还是下滑0.1%。
根据乘联会的数据，5月份，一汽丰田销量为55452辆，广汽丰田为37068辆，后者持续保持两位数增长。这其中一汽丰田的最大贡献度依然来自于卡罗拉，22965辆的出色单月成绩首次进入了轿车销量榜的第四位，而广汽丰田雷凌也达到了1.1万辆，几乎全面超过了朗逸和宝来组合。
其他车型中，凯美瑞下跌严重，仅有1万辆出头，想必换代后优惠没有跟上造成了用户流失;而威驰的1.2万辆和致炫的6600辆则算是稳定。尤其是后者，在两厢小型车市场已经是第三名了。
丰田的SUV方面，销量飘忽的RAV4再次站上了万辆大关，不过随着CR-V的中期改款完成，RAV4的产品力被甩的更远，一汽丰田就别再发布特装版，老老实实改个年款车型才是。随着2.7L普拉多的上市，一汽丰田普拉多整体销量已经回升到了2683辆，这是一个好消息。可是海外版普拉多即将改款，2.7L车型换装6AT，并且导入3.5L新发动机，很显然，平行进口车商们对于一汽丰田的冲击也即将开始。
最要关注的依然是汉兰达，这个月销量继续稳定在8121辆，也有数据说是达到了9000辆。不过驾仕派获悉，目前汉兰达主要还是受制于产能，订单数已经超过3万辆，但是2.0T发动机主要进口自日本，造成了交付延期，提车周期大都在2个月左右。
但是这样的境况也有可能不会持续太久，5月底锐界开始提车，数据显示长安福特这个月发车达到了3848辆，如果整月计算估计也是8000辆到10000辆的水平，这对汉兰达的分流会比较严重。另外，8月份新楼兰也会进入市场，这意味着汉兰达能不能领导细分市场，在两个月后就可以见分晓了。
东风本田复苏 本田大涨三成
本田公布的5月份数据显示，本田在中国总计销售了80298辆国产车，较之2014年5月份的60671辆，同比大幅攀升32.3%。这个月大涨的主要原因是去年同期基数较低，而广汽本田在新车发布以后带来的增量明显，同比增长高达42.8%，实现零售销量50050辆，至此广本前五个月增幅49.1%，销量接近24.3万辆。
此外，低迷许久的东风本田因为CR-V完成中期改款，再次实现两位数比例增长，从25617辆同比攀升18.1%至30248辆，创下历史5月最好成绩，同时累计增幅也回到了9.3%。
广本销量增长是全面开花，飞度终端销量9783辆、奥德赛销量4466辆、缤智更是达到10173辆。尤其是缤智，在1.5L车型上市以后，小排量车型销量竟然占到了35%，完全带动了入门级消费者。
其他车型上，雅阁还是保住了万辆大关，凌派则仅有8300余辆，想必是等待中期改款上市。东本方面，CR-V有1.18万辆，XR-V则达到了8606辆，其余车型则继续不温不火，杰德保持了5000辆的水平，思域和思铂睿继续低迷。
正如之前驾仕派预测的那样，东本CR-V改款之后想要回到销量榜前列并不容易，事实也证明CR-V中期改款后的第一个整月的销量也并不好看，只能说东本经销商还在进行艰难的"去库存"活动。
所以，对于整个东本而言，增量的新机会只能放在即将到场的Grace上。但是当我个人看了国内Grace的尾部造型，我只能说--这是缩小版凌派吗，竟然那么不协调。
CX-5要来了 一汽马自达继续被遗忘
我们自己也觉得，对马自达的点评越来越没意思了，一边是长安马自达的高歌猛进，一边是一汽马自达的暗自神伤，而且每次讨论内容都一样，对一汽马自达哀其不幸、怒其不争。
5月份，马自达在华销量为19739辆，同比增幅达到42.1%。这里面的支撑依然来自于长安马自达，上个月长安马自达销量为12040辆，同比增幅87.9%，连续第21个月攀升。而一汽马自达虽然没有下跌，但是7699辆的成绩也只微增2.9%。
具体车型方面，昂克赛拉达到了8299辆，而阿特兹仅有3671辆，马自达6也不过3458辆--也就是说长安马自达仅一款车就等于一汽马自达加起来的总量了。当然，长安马自达的CX-5还没发力，仅仅只卖了1402辆，主要原因是马上就推出中期改款车型了，可想而知的是，下个月长安马自达会继续暴涨。
不过马自达似乎后续车型没有太多，马自达2和CX-3都还没有头绪，如果运气不好就会错过小型两厢车和小型SUV当前的热势。但至少我们认为，长安马自达在导入这两款车型后，销量也应该可以和东风本田这样的持平了。
最后依然要说的是铃木和三菱，尽管它们没有公布官方销量。
不过长安铃木的数据显示，5月份销量仅为1万辆出头，相比去年同期的1.5万辆，下跌了30%，甚至产量都仅有8753辆。广汽三菱方面，新劲炫为5529辆，劲畅为547辆，萎靡得没有太多变化。
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