盘点那些十年不改款却依然在售的摩托车

1那些真正的“老古董们”

在汽车行业中，一辆普通的家用轿车往往只销售3-4年就将迎来改款换代，但也有极个别的车型本着以不变应万变的姿态在市场中坚守十几年甚至几十年；譬如马自达6在国内销售了近14年，而桑塔纳更是销售了29年，虽然这种现象在汽车行业中不多见，但在摩托车市场中，你可以很轻松的就找到10-20年都不改款却依然在销售的车型.

（本文图片均来源于网络）

型号：嘉陵70

上市时间：20世纪80年代末

售价：2000-3000元

许多90后多少都在家里见过这款摩托车，嘉陵70；这款拥有极强适应性的跨骑摩托车红遍了祖国大地，这也是嘉陵借助本田技术后推出的成功的产品之一，最初这款车是采用CKD的方式进入国内，在嘉陵掌握技术后又采购部分关键零件进行组装，直至达到完全的国产化。嘉陵虽然排量只有70cc，但对于一款家用代步车来说已经足够使用。

我父亲曾经拥有过一台嘉陵70，经常拉着我去北京郊区游玩，那时候的嘉陵70还是用的辐条轮圈，所以扎胎后抛锚是常有的事。

到了后期，因为嘉陵70的结构相对简单，并且易于仿制，就导致了许多小厂开始山寨这款发动机，并安装在弯梁车和燃油助力车上，直到现在，那些组装出来的弯梁和燃油助力车依然活跃在二三线城市中充当老百姓们的代步工具。

图为辐条轮圈版的嘉陵70。

嘉陵70虽然是在售状态，但购买的人已经寥寥无几，无论是发动机动力还是载重、载货能力都差强人意，所以一般购买嘉陵70的人都拿去改装复古车了。

型号：五羊本田CG125

上市时间：20世纪80年代初

售价：（未知）

CG125是国产125cc跨骑车中的神话，这款神一样的OHV发动机不仅可靠性强，并且性能优异。至今还有不少厂家在仿制并生产着这台发动机。但CG125火起来的原因不止靠着一款发动机，颇具时代感的圆形大灯和弧形油箱，再加上通体式平坐垫都是吸引消费者的重要因素。

CG125在当年对于年轻的小伙子来说就是高尔夫GTI的存在，时速90km/h在那个年代中已经可以说是“地表最速”了，所以不少人用它去撩妹，可能你的父母就结缘于CG125。

型号：豪爵铃木GN125

上市时间：20世纪90年代初

售价：6000元左右

豪爵铃木GN125在最初是以进口的方式引进国内，地道的MADE IN JAPAN，但由于政策原因，许多进口的铃木GN125是无法上牌的。但后期在豪爵铃木的大力支持下，这款经典的车型得以在国内生产，这其中的具体环节我们暂且不提，早期消费者对大长江的信赖，很大功劳都归功于GN125在市场中的良好表现和极佳的品质。

90年代初期，曾有少量日本原厂的GN125被进口到国内，虽然售价高昂，但让中国消费者第一次见识到了这种小排量太子车。

铃木吃透了GN125的技术，后期对GN125的设计缺陷进行了小幅修改，让GN125逐渐走向完美；正式因为无可挑剔的做工和皮实的发动机加持，才让GN125成为了每个铃木店里不可缺少的车型。

直到现在，GN125还是做生意送外卖的首选车型之一。

2踏板车改款效率低

型号：宗申比亚乔CITYFLY 125

上市时间：2006年

售价：10800元

比亚桥CITY FLY是宗申与比亚乔联姻两年后推出的第一款踏板车，别看这个小家伙不起眼，这款踏板车在2006年绝对算是一个另类的存在。那时市场中的踏板车多以日系为主，所以但大家看到这个欧洲来的车型是还很陌生，至于CITY FLY是怎么火起来的，我们还不得而知，但可以确定的一点是，比亚乔的踏板车一直很费油。

理论上说，像CITYFLY 125、SPORT CITY运动健将这种车销售的时间都不短了，但无论世界怎么变化，CITYFLY 125的外观依旧如初，甚至连贴花也懒得换一个。

CITYFLY125受欢迎的原因之一就是动力，它搭载了一款单缸风冷发动机，发动机功率达到了7.2kW（9.8Ps）/8250rpm，最大扭矩为9Nm/7000rpm，这样参数放到现在依旧可以秒杀大部分踏板车。

后期为了应对150cc踏板车的竞争，比亚乔又推出了功率更高排量更大的CITYFLY150，再一次将发动机动力提升至新的高度，并且化油器系统采用了进口配件。

型号：株洲雅马哈迅鹰

上市时间：2004年

售价：7800元左右

对于喜欢踏板的消费者来说，雅马哈劲战上的四气门发动机令人心驰神往，所以当迅鹰亮相的时候，很多人都认为迅鹰与劲战属于同宗，只是缺少了两个气门而已。而实际上，迅鹰使用的2气门125cc发动机成本极低，发动机技术是由台湾雅马哈提供的，而外壳是有国内厂家自行设计，所以可以在迅鹰上看到有很明显二代劲战的影子。可以说这就是雅马哈和国内合资厂家联手耍了中国消费者一把，但这一耍就是十几年。

对于喜欢踏板的消费者来说，雅马哈劲战上的四气门发动机令人心驰神往，所以当迅鹰亮相的时候，很多人都认为迅鹰与劲战属于同宗，只是缺少了两个气门而已。

迅鹰的外观在国产车、日系车中已经算比较耐看的那一类了，并且雅马哈的产品质量的监控一向细致，所以很少听说迅鹰有什么故障。

后期迅鹰推出了电喷版，由于在那个时期的电喷车型过于匮乏，所以电喷迅鹰的出现圆了一大批消费者的电喷梦。

型号：林海雅马哈福喜

上市时间：疑似2003年

售价：7800元左右

福喜也是相当有年头的一款车了，在这十几年里，没有人统计过福喜到底卖出了多少台，不过根据大街上出现的频率来看，福喜称得上是一款国民踏板。一台排量仅为100cc的踏板，竟然能跑90km/h多，这是福喜给大多数人留下的第一印象，随着电商平台的发展，福喜的改装件也越来越多的出现在网上，改装件的价格也越来越低。

说道福喜大家可能都听说过，尤其是对于众多80后、90后的年轻人来说，福喜就是一个叛逆的符号。

当时厂家宣称的是100cc的排量获得125cc的动力，这激发了许多人的飙车潜力；福喜的发动机扭矩为6.4Nm/6000rpm，最大功率未知。

绝大多数年轻消费者买来福喜后，都会对其进行一定程度的改装，改装主要的部分就是减震和排气。

在夜晚炸街的车辆就包含福喜，对不起，国家欠你们一个赛车场。

型号：豪爵铃木海王星

上市时间：2001年

售价：9800元

海王星是豪爵铃木推出的一款皮实抗造的踏板车，与GN125引进国内的方式基本相同，海王星也曾经小批量进口到国内销售过，随后豪爵铃木就将其国产化。海王星由于车体宽大获得了更多消费者的青睐，再加上铃木的金字招牌，在踏板车种类并不多的年代来说是非常有杀伤力的。早期海王星的发动机编号为F418，F418被称为A机，据说A机的海王星售价高质量好，不过由于年代过于久远，已经无法考证了。

自从海王星加入了DCP-FI电喷之后，它就成为了中老年朋友们的最爱，虽然价格居高不下，但海王星依然作为铃木踏板车的销售主力屹立在那里。

海王星在十多年的生产过程中也经历过小改款，只不过改款后除了转向灯变了之外你很难一眼看出变化。

3五羊神车的终结 嘉陵白菜复产

型号：五羊125

上市时间：90年代末期

售价：未知

五羊125是一款被神话了的车型，有人说它能跑120km/h，还有人说WY125-A是145cc的发动机，现在这些都不重要了，因为代号为WY125-A“老五羊”都已经到达报废年限，无法正常上路了，但还有一些人不死心，打算出3000-4000元的高价来回收“老五羊”。不可否认的是，经典已经离我们远去，虽然还是那个OHC链条机，但大多数消费者还是认为WY125-A“老五羊”最好骑。

即便是到了现在，还有许多车友在寻找成色相对较好的WY125-A。

型号：嘉陵JH125L“白菜”

上市时间：疑似1990年

售价：未知

嘉陵JH125L“白菜”原型车就是XL125S，在早期的嘉陵JH125L“白菜”上，安装有许多日本原装的配件，这也让1993年那几批JH125L的质量非常高。直至1996年，嘉陵完成了对JH125L彻底的国产化生产，不过好景不长，JH125L在2002年悄悄的停产了，许多消费者不能理解，为什么这样一款价廉质优的车型会停产，这其中的原因可能谁都不清楚，但好消息是，最近嘉陵又复产了一批“白菜”。

1989年10月21日，嘉陵集团与日本本田公司签订《JH8903技术合作合同》，引进日本本田公司125cc公路越野型摩托车技术。

后期“白菜”也推出过150cc的扩缸车型，但是车友们并不买账。

最近嘉陵又把“白菜”拉出来重新生产了一部分。虽然我猜测这是嘉陵在打着情怀的幌子赚钱，但不得不说“白菜”是一款非常经典的公路越野车。

型号：五羊本田佳御110

上市时间：2009年

售价：12000元

佳御110是国内首款采用侧置水冷并搭载电喷系统的小排量踏板车，直到现在也很难挑出一款产品与其抗衡，虽然排量只有110cc，但佳御110的加速过程十分平顺，并且还有本田PGM-FI电喷系统的精准供油，也让佳御110的油耗比同级车更低。正是因为有高质量和高配置，所以佳御110的价格一直维持在12000元左右，不过与大部分电喷踏板相比，这个价格也不算太贵。

仅仅是水冷系统的加入，就足以领先国产踏板车十年。

佳御110也曾经在海外销售，主要出口到欧洲国家。

佳御110在同级车中储物空间是最大的，座桶内可以放下两顶头盔。

总结：

存在即合理，既然这些“老家伙们”依然再市场中坚挺着，那么一定有什么原因促使着他们还在生产，这其中最重要的原因就是价格。除了比亚乔FLY125、佳御110外、雅马哈迅鹰外，剩下7款车的售价均在基本都在2000-6000元的区间。这些几千块钱的车辆大多销往二三线城市，充当人们的生产、代步工具，不过这也凸显出了一个非常严重的问题；低价车型的质量很难得到有效提升。所以说在国内的摩托车市场中，还有80年代的车型在销售，足以证明中国摩托车还有很长的路要走。