卡罗拉全球销量第一,为什么到中国就进不了前三?

作为一款出生自上世纪60年代的爷爷级轿车，丰田卡罗拉到今天依然焕发着他的光彩。在卡罗拉面世的50多年里，其全球销量已经超过了4400万辆，比全球销量排名第二的福特F系列皮卡还多将近1000万辆。

但就是这样一款经历了半个多世纪沉淀的车，在中国市场却没有能像他在美国市场那样叱咤风云，2017年的累计销量已落在别克英朗、日产轩逸、大众朗逸等车型之后。为什么这位全球销冠到中国就"水土不服"了呢?笔者认为有以下三个原因:

本土化不足，车型平庸性价比低

丰田对这款车的定义是"为世界上的每一个人带来幸福和快乐"，换句话说，这辆车就是给希望拥抱有车生活的人准备的，没有显著的优点，也没有突出的缺点，能带你上下班通勤，但不能给你足够的驾驶乐趣。这样的设计理念造就了卡罗拉平庸的内外饰设计、中规中矩的车内空间和温和平淡的动力操控属性。

在过去的50多年里，这款车能够卖得好无疑是因为他给了人们最便捷快速地拥有一辆家用车的途径，但到了今天，我们对车辆的需求正在从交通工具向生活伙伴转变，越来越年轻的消费者需要的是一款契合自己个性，有亮点有意思的车，而平淡如水的卡罗拉则渐渐被排除在人们的选车列表之外了。

说到底，一汽丰田卡罗拉的无趣是他自己造成的。中国市场的消费者如今对车辆的颜值、配置等有了更高的要求，而丰田却没有对这款车针对中国市场做进一步的本土化研发。相反，大众朗逸虽然造车平台老旧，但其符合国人喜好的外观设计以及直击车辆安全痛点的全系标配的胎压监测和车身稳定控制系统等配置，这些都是针对中国市场所不断调整和改善的，而卡罗拉则没有。还有一点令人无法接受的是，卡罗拉低配车型的驾驶座椅是无法调节高度的，也就是说，如果你想开这辆车，身高太低或者太矮都不行。这样一款有些不近人情的车，10.78万元的起售价着实有些高了，更何况他在动力和安全等方面都不出色。

品控遭人诟病，变速箱等异响多

卡罗拉向来以靠谱耐用为卖点，不过多位车主反映的其变速箱异响等问题着实打脸了。如2014款卡罗拉车主黄先生表示，他的车在低速行驶中变速箱会发出口哨般的声音，在中低速行驶路段加速和制动时能感觉到明显顿挫。他在4S店的建议下更换了变速箱阀体，然而维修过后异响问题依然出现。在各大汽车论坛和投诉网站上，卡罗拉的CVT变速箱异响似乎成了"通病"，许多车主在更换变速箱阀体后依然无法解决问题。

除了变速箱异响，卡罗拉在使用过程中车窗、中控台等处也会发出恼人的异响，再加上其本身车辆的NVH调校并不出色，卡罗拉的这些细节问题一直为人所诟病。海外版本的卡罗拉是否有这样的问题呢?也有，但没有这么严重。笔者只能说一汽丰田对于车辆的品控还有待加强。这也是为什么在消费者之间会流传广汽丰田做工比一汽丰田好这样的论调的原因。

自主品牌崛起，卡罗拉压力山大

在紧凑型家轿领域，卡罗拉的对手不仅仅只是轩逸、朗逸、捷达这些车型--尽管合资品牌轿车依然占据着极大的市场份额，但我们也欣喜地看到，随着自主品牌在车辆造型、制造工艺和性价比方面的提升，以吉利帝豪为代表的自主品牌紧凑型家轿正在抢夺市场份额。

当然更为重要的一点是，本该青睐卡罗拉这样的合资品牌轿车的用户正在被自主品牌SUV产品圈粉。在如今SUV大行其道的时候，恐怕每一位准车主都会考虑自己是不是需要一辆现在正流行的SUV。而随着合资品牌SUV价格下探以及自主品牌SUV如雨后春笋般地出现，同样价格区间的合资品牌轿车不再是香饽饽了。