Uber自驾车意外撞死路人事件已过了八个月,现在这家叫车服务公司即将重新上路测试,规模缩减了许多,却还留有许多让人感到忧心的问题。
过去Uber曾在四个城市中进行自驾车测试,且偶尔会在夜间测试,时速最高为55英里。该公司在星期三表示,几周过后,Uber自驾车将重新上路,同时表示他们不会在晚上或是下雨天测试,时速也不会超过25英里。测试距离则会限制于其位于匹兹堡的两间办公室之间,大约1英里左右的范围。
根据《纽约时报》报导,即使Uber大幅缩减了范围,该公司的自驾车技术仍有很多的问题,根据多名匿名员工的说法,目前Uber自驾车的反应速度比一般人为驾驶慢,甚至在上路前的最后一项路线验证测试(track validation tests)的表现也不如预期。
在几个礼拜前,曾有一封公司的内部信透露,目前Uber的自驾车部门A.T.G.在不同版本软件的路线测试上仍面临了失败。
A.T.G.部门的总监Brabdon Basso在11月1日时表示,为了要达到等同于人为驾试在时速25英里时的反应速度,自驾车必须要开的比人还要慢20%,也就是时速20英里。即使速度较慢,这些车也只有通过82%的测验。
不过在短短一周后,A.T.G.的负责人Eric Meyhofer却宣布,Uber的自驾车将回到时速25英里的速度,且Meyhofer认为这证明了Uber已经可以重新上路。
有些试驾员担心Uber过于急功近利。他们抱怨,更新软件会让汽车行驶变得不稳定,甚至会导致车子闯红灯。
另外,也有其他工程师认为这是因为Meyhofer希望能够向Uber执行长Khosrowshahi证明成果。两位现任员工表示,他们很担心Uber会为了达成目标而走捷径。
Uber发言人Sarah Abboud则表示,他们不会为了要达到发展目标而牺牲掉安全性,就如同他们过去所说的,一定会等到成功通过严格的测试并拿到宾州交通局的授权才会回归。
Uber高层过去认为自驾车技术将会是企业获利的关键,而小规模的街道测试可能是他们缓慢回归的开始。虽然Uber成长快速,且预计要在明年IPO,但他们却没有在获利,在最近一季甚至亏损了10亿美元。
《纽约时报》认为,自驾车原先的用意应该是要让Uber减少僱用的司机数量,减少该公司最大的开销,然而现实却远远不及理想。(校对/团团)
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