瓜岛战役对登岛作战后勤保障的启示

江晓博/译

知远战略与防务研究所后勤中心

【导读】太平洋战争期间，美日围绕瓜达尔卡纳尔岛展开了陆海空大战。虽然战役已经过去80年，但美军始终对其念兹在兹，尤其是后勤领域给美军带来的巨大促动，仍然影响着当今美军对两栖作战行动的认知。本文是瓜岛系列的第二篇（上一篇《瓜达尔卡纳尔岛战役后勤保障研究系列——战役概况》），主要对比了美日两军在后勤保障上的差异，分析了美军取得最终成功的原因，并提出其对当代后勤的启示。美军认为，海军在瓜达尔卡纳尔岛快速而有效的后勤响应，可以帮助现代后勤人员规划未来的两栖登陆行动。

对美军来说，瓜达尔卡纳尔岛（文中简称瓜岛）几乎是一个信仰。而美军在瓜岛的大部分苦难，都可以追溯到海军后勤的失败上。事实上，这些批评并非毫无道理。在“瞭望塔行动”开始时，海军和海军陆战队都没有准备在对抗性的环境中，迅速将人员、物资和装备从货船转移到岛上。虽然海军条令《登陆作战》（美国海军FTP 167）明确了与卸载行动相关的任务，但它未能提出指挥与控制的最终预期[1]，结果就导致了卸载人手不足以及不协调的交通堵塞。如果当时日军能够认真组织反击，那么结局对美军来说将是灾难性的。

然而，瓜岛战役中常被人遗忘的是海军反应的迅速程度和有效性。在1942年8月这个关键的月份里，美国海军的远征后勤能力比日本的反应要快得多。在制海权和制空权一直脆弱的环境下，海军陆战队做到了这一点，并在岸上获得了微弱但决定性的物质优势。同样重要的是，海军吸取了教训，将补救措施制度化，并纳入其两栖作战条令中[2]。海军是如何做到这一点的，这些成就对当代远征行动意味着什么，值得当代的计划人员认真探索。

图：在拉脱维亚文茨皮尔斯举行的“军刀打击-17”演习中，海军货物装卸1营（NCHB）的水兵正在卸载坦克。

首先，第62特遣部队在萨沃岛战役(Battle of Savo Island)遭受毁灭性损失后撤出了战场，美国和日本军队在8月的大部分时间里，都在执行相当于遭遇战的后勤任务。由于双方都无法在作战区域建立持续的海上或空中控制权，而且双方登岛部队都极度缺乏储备，两国海军都试图尽快将资源投送到岛上。对美军来说，主要的问题是日军的海上力量使其夜间航行变得很危险，而日本的远程空袭又使美军白天的行动变得不确定。相反，日本人很快就认识到，白天在亨德森机场的美国海军和海军陆战队飞机或圣埃斯皮里图的美国陆军飞机的攻击范围内行动，既不安全，也无法预测。双方都采用了类似的后勤模式：在制空权和制海权有限的时期，使用高速驱逐舰运输物资，迅速冲进瓜岛并立即卸载，然后撤离。

一、瓜岛战役中的机动后勤方案

虽然双方都采用了类似的机动后勤方案，但事实证明，美军的努力更有效，这主要是因为双方在作战能力上存在重大差异。具体来说，在萨沃岛和1942年8月9日暂停卸货作业之后，在所罗门群岛操作传统的后勤船太危险了。作为替代，大部分保障行动很快被移交给第12运输师的驱逐舰运输船（APD）。这些船由第一次世界大战时期的驱逐舰改装而成，可以装载连级的单位和大约40吨的货物。更重要的是，他们携带了自己的登陆艇，可以支持人员和物资的舰对岸运输。此外，APD能够以超过20节的速度航行，并携带一个适度但有效的防空火炮和有限的深水炸弹。

驱逐舰运输船的速度足以摆脱大多数与日军的接触，其武装足以自卫，舰上装备也足以独立执行舰对岸行动[3]。从1942年8月15日运送航空燃料、物资和人员开始——这使得亨德森机场成为作战基地——驱逐舰运输船成为维持瓜岛后勤支援的关键一环[4]。通过借鉴APD的成功经验，其他老式的改装驱逐舰（主要是扫雷艇和水上飞机运输船也经常增加拖曳驳船以增加容量）也很快被纳入到这些再补给任务中，并取得了类似的成果[5]。

虽然日军几乎在同一时间开始了类似的行动（尽管是在夜间），但他们的吞吐量明显较低。他们的第一次交付是由一艘驱逐舰提供的，上岸的只有200名士兵和随行物资[6]。尽管都付出了巨大的努力，但美国和日本之间的主要区别在于舰对岸的连接。日本驱逐舰没有配备登陆艇。舰对岸的运输必须依赖于不同船只的组合，以及用桶借用浪涌来运送物资[7]。

与美国的努力相比，日本使用驱逐舰运输的补给行动，在抵达瓜岛方面非常成功，但向海岸的进一步补给则显得杂乱无章。事实上，由于未能考虑到舰对岸运输的复杂性[8]，日军的运输损耗率高达70%。因此，虽然萨沃岛海战的胜利，意味着日军可以有效地阻止美军进入瓜岛周围的大部分地域，但他们低效的运输系统，严重阻碍了后勤行动，而且作战上的成功未能转化为可持续的后勤保障。

那么，在美国和日本的努力中，最突出的区别是什么？那就是，美国的后勤构想体现的是一种更综合且更有效的能力。通过将建制登陆艇纳入补给过程，美国后勤人员考虑到了在任何保障行动中都十分关键的最后阶段（最后一公里），即交付。尽管美军在数量上经常落后于日军，而且后勤补给线比日军在所罗门群岛的部队更长，但美军的成绩明显好于日军[9]。如果不考虑8月7日至8日最初卸货时的错误，那么美军的后勤反击是相当迅速的，规模也相对较大，总体上比日军行动更有效。

图：1944年5月，在前往美国海军医院的途中，满载着南太平洋前线伤亡人员的R4D运输机

8月份后勤的另一个关键问题在于航空资产的使用。海军陆战队的R4Ds于1942年8月20日开始穿梭于瓜岛[10]。虽然R4Ds并不大，但它可以在不加油的情况下往返瓜岛，运送足够的航空燃料和储存物（足以让12架F4F“野猫”战斗机在空中飞行一个小时），然后撤离16个担架[11]。相反，由于没有亨德森机场，日本人唯一可用的空运方法就是降落伞空投——这导致美国海军陆战队员缴获了六分之四的货物[12]。亨德森机场的迅速建立和开发，加上R4D飞机的野战特性，给了美国后勤人员另一种选择（这是日本同行从未有过的）。因此，在空运方面，美军的后勤反击明显比日军的相应行动更快、更有效。

二、瓜岛战役对当代后勤的启示

现代后勤人员正准备在不确定或被拒止的环境中开展工作，可以而且应该从瓜岛的早期行动阶段中吸取经验和教训。

1.美军战斗装卸条令必须将上述考虑因素纳入到计划制定中

如果能更好地整合作战部队突击后的后勤行动，海军在1942年8月剩下的时间里，就可以省去许多不得不采取的补救措施。海军认识到了这一点，并在“瞭望塔行动”期间，开始对FTP 167条令进行修订[13]。更重要的是，这种认识转化成了资产：海军于1942年9月组建了第一个特种海军建设营，用于战斗装卸载[14]。最终，近40个特种建设营在第二次世界大战期间服役，他们是目前海军远征后勤支援大队的前身。

海军目前有7个货物处理营（NCHB），其中6个是海军预备役。这是一种必不可少的资源，但依然非常薄弱。从短期来看，计划人员需要意识到，海军的货物装卸人员太少了，瓜岛的失败可能会重演。从长远来看，海军必须确定，一个现役货物处理营是否足够。增加第二个现役货物处理营，并将其中一个指派给大西洋舰队，另一个指派给太平洋舰队，将大大降低在现代两栖登陆作战中重蹈瓜岛覆辙的可能性。

图：军事海运司令部的快速远征运输船USNSFallRiver (T-EPF-4)驶入新加坡三巴旺码头。军事海运司令部运营着10艘远征快速运输船，包括美国海军“福尔河”号(T-EPF-4)，这是二战时期驱逐舰运输船(APD)的现代版。

2.当在制海权和制空权不确定的环境中作战时，后勤资产的速度、大小和机动性至关重要

在对抗性登陆行动的早期阶段，足够快的后勤资产能够快速进出，足够大的后勤资产能够承载有用的载荷，足够小的后勤资产能够灵活地分散货物和储备。这些都非常关键，尤其是如果它们足够独立，能够执行各自的登陆和装卸任务时。在某种程度上，与驱逐舰运输船（APD）等同的现代船舶是远征快速运输船（T-EPF）。该船速度快，吃水浅，结构紧凑，具有滚装特点，还能以与其APD前辈相同的方式行动。

然而，与战斗装卸工一样，这是一种稀缺资源。军事海运司令部目前只有10艘，还有两艘正在筹备中，另有两艘计划中。此外，该船只能提供基本的部队防护（适合于民用船只），难以在高级海况中操作，并且难以与远征转运码头（T-ESDs）进行海上装载[15]。

图：丹麦的阿布萨隆级护卫舰

驱逐舰运输船成功的关键在于，它们是一种能够支持高端后勤作战的低端水面战斗舰艇。考虑到这一点，更贴近驱逐舰运输船作战能力的是丹麦的多用途“阿布萨隆”级。作为一艘多用途护卫舰，它拥有强大的武装，具有滚装能力，以及一个能够处理装甲车辆的货物甲板和一个能够为CH-47支努干直升机服务的直升机飞行甲板。该舰在携带和交付军事物资时，更有能力为自己护航。作为选择FFG(X)持续努力的一部分，海军应该考虑购买“阿布萨隆”级护卫舰，以恢复曾经由驱逐舰运输船填补的能力。

3.快速而有效地建立一个简易的空中通道

在瓜岛登陆后的两周内，R4D飞机被投入使用，为美国提供了日本无法匹敌的后勤选择。与R4D明显对应的当代机型是古老的C-130运输机。虽然这是一种特殊资产，但也存在供应不足的问题。如果算上KC-130加油机，美国海军拥有的该型飞机不到20架。在过去5年里，几乎所有这些飞机都经历了与老化相关的严重的维护问题。海军陆战队的库存中大部分是更新的J型，略好的有50多架飞机，此外还包括更多的生产订单，但两个军种都将受益于其远征航空后勤资产的重组。

图：R4D的现代版C-130在过去五年中经历了重大维护问题

三、战斗后勤

相对于“瞭望塔行动”中的美军同行，现代后勤人员可以获得在对抗性环境中行动所需的一些能力（但不是全部）。然而，这些资源却很少，在某些情况下，甚至被彻底侵蚀了——就像C-130机队一样。如果海军打算继续从事两栖登陆作战，它需要重新投资于高速远征后勤资产，使其具有快速出入的能力，并在必要时拥有自卫的手段。即使是后勤人员也需要做好战斗准备，但目前还不清楚他们是否做好了准备。

撇开硬件问题不谈，海军能做的就是思考。从瓜岛获得的终极经验教训是，最开始的计划都失败了，而成功来自于谁能在战争中快速学习。美国和日本在战役中都存在类似的问题、类似的方法和类似的可用资产。在萨沃岛海战之后，日军在许多方面都处于更好的作战态势。双方的不同之处在于利用后勤势头的能力。最终，美国通过更快地解决问题，更快地行动并保持节奏，赢得了后勤战的胜利。这是每个美军后勤计划人员都需要牢记的一课。

注释

[1] John L. Zimmerman少校和GEN C. B. Cates, USMC合著《瓜达尔卡纳尔岛战役》（华盛顿特区:美国海军陆战队总部历史部，1949年）。

[2]乔治·c·戴尔，《两栖征服：里士满·凯利·特纳海军上将的故事》第一卷（华盛顿特区:美国政府印刷局，1969年）。

[3]塞缪尔·艾略特·莫里森，《第二次世界大战中美国海军作战史》，第五卷，瓜达尔卡纳尔岛之争（爱迪生，新泽西州:Castle Books, 1949）。

[4]LCOL Frank L. Hough和MAJ Verle E. Ludwig, USMC和Henry L. Shaw，珍珠港到瓜达尔卡纳尔岛:第二次世界大战中美国海军陆战队作战历史，第一卷（华盛顿特区:美国海军陆战队总部，1958年），11-164042-327。

[5]莫里森著，《二战中美国海军作战史》。

[6]戴尔，《两栖征服世界》。

[7]霍夫，《从珍珠港到瓜达尔卡纳尔岛》。

[8]同上。

[9]戴尔，《两栖征服世界》。

[10]小约翰·米勒，《瓜达尔卡纳尔岛:第一次进攻》(华盛顿特区:美国陆军军事历史中心，1959年)。

[11]莫里森著，《二战中美国海军作战史》。

[12]戴尔，《两栖征服世界》。

[13]戴尔，《两栖征服世界》。

[14]美国海军，第二次世界大战中建造海军基地:船坞局和土木工程兵团1940-1946年的历史，第1卷(华盛顿特区:政府印刷局，1947年)。

[15] Megan Eckstein，“DOT&E: JHSV在战区内运输有效，但在其他任务中面临挑战，”2015年10月16日，USNI新闻。

（平台编辑：黄潇潇）