【解惑】“轨交1号线为德国设计”是误传

有个流传颇广的传言说，地铁1号线当初是德国设计的，后来的2号线才是国人设计的，而细节决定了不同。但事实却并非如此！

申通地铁发文予以澄清，地铁1号线的建设邀请了北京参与，是百分百的国产设计；而2号线的建设是由上海独自承担了主要的设计工作。详见下文。

“轨交1号线为德国设计”是误传

☆1号线建设

上海地铁1号线是由国内多家设计单位共同参与设计的。其中总负责是上海隧道工程设计院和北京城建设计研究院，另外还有上海地下建筑设计院、上海铁路局勘察设计院、同济大学等单位。

上海地铁项目1983年启动，1986年获得中央批准。项目启动时，上海地铁方面工程都没做过，这方面技术也不熟。由于当时国内只有北京通了地铁，所以上海地铁相关方面邀请北京城建院参与设计及勘察、可行性调研等前期工作。当时，北京城建院特意设立了上海分院，为申城轨交1号线做了大量工作，承担了不少“单体”项目的设计：如负责线路、行车组织、限界、环控与供电系统的设计，以及徐家汇站、常熟路站、陕西南路站的设计工作。

1990年1月19日，经国务院同意、国家计委批准，地铁1号线正式开工建设。1993年5月，长6公里、共5个车站的从徐家汇到锦江乐园段即1号线“南段”通车；1994年，全长14.41公里的1号线全线通车。

☆2号线建设

此后的2号线建设时，由于上海已攒下了经验，因此就由上海隧道工程设计院独自承担了主要的设计工作。

☆“1号线为德国设计”是误传

至于传言中所谓1、2号线的差别，更是无稽之谈。比如说，1号线被人称道的“三级台阶”，在2号线上一样可以看到。地铁的出入口但凡开在了人行道上，都会在进出口处进行抬高，这是防汛的基本常识；如若不抬高，一旦下雨，必然倒灌，这么大的工程岂会犯如此低级的错误。

所以，“1号线为德国设计”，纯粹是个误传。

1号线常熟路站和2号线江苏路站入口处一样都有三级台阶

 

 

 

 

之所以会有“德国设计”的传言，可能和1号线上大量使用的“德国制造”有关。

建造地铁1号线，这是上海开埠以来最大的市政项目，而其中最大的一道坎就是资金问题。因此，当时建造地铁的一部分资金来源于国外的贷款。

上海第一次引进这么大的工程，在国际上震动很大。法国、德国、英国、美国、意大利、日本、加拿大等国家纷纷表示合作意向和贷款意向。但“政府贷款”虽然有援助性质，却有条件，就是你必须购买他们国家生产的设备进行抵扣，扣完为止。

经过综合分析比较，结果德国以优惠贷款和低价设备中标！德国政府给上海地铁的贷款总计4亿6000万马克，年利率为0.75%，还款期40年，宽限期10年。这笔贷款随后都用来购买德国的电力设备、通信设施和列车，如今走在地铁一号线里，这些设施仍然处处可见。伴随着这些德国设施，一批德国专家也来到上海，负责指导设备的安装和调试，但他们却没有参与地铁的设计环节。