搞不懂的铁路货运改革

　铁路货运改革从一开始就出现了重大的战略性错误，在4月底，各个铁路局（集团）出台正式方案，将铁路物流公司装卸、仓储、包装、代理划回车务段（运输站段），笔者感到很奇怪，装卸、仓储不是铁路物流企业的生存发展基础和仅有的硬件项目吗？如果这样改的话，铁路物流公司肯定生存不了啦。甚至货运部门还以货运全程”一口价”人为取消经过物价部门批准，具有物流经营投资服务价值的收费项目，简直置铁路物流公司于死地。因此笔者感到事情非常不正常，后果可能很严重，于是在铁道论坛接连发出几个重磅型帖子，建议中铁总立即叫停各铁路局错误的货运改革，立即引起了全路甚至全国1万5千多名网友的点击，得到了200多个回复，掀起了货运改革大论战的高潮。接着，笔者在两个星期内接连发出60多个帖子，个个似炮弹，张张像飞箭，直诉物流回归站段的弊端、错误和后果。期间引起众多关心货运改革成败网友的热烈响应。通过在铁道论坛上不断掀起货运改革大论战高潮，可能也引起了中铁总和各铁路高层领导的关注，使得后期各个铁路局及时纠正了货运改革方向，纷纷成立货运中心，实现货运与站段分开，基本拨正了货运改革的方向。

　　但是，令人遗憾的是，各个路局（集团）在组建货运中心时，将那些业绩好、创利强、发展趋势非常良好的铁路物流企业撤销、冻结、取消法人资格，演出了一起赤裸裸的扼杀、消灭铁路物流企业的残酷性改革，一时间全路上百个铁路物流企业销声匿迹，一片惨烈让人心痛的改革局面，让人心寒呀。为什么不征求铁路基层员工的意见，也不进行科学论证，就想当然将经过十多二十年苦心经营业绩明显好转的铁路物流企业一日之间倾刻消失了呢？这种惨痛的改革局面，只有在21世纪的中国铁路才能看到，难得有眼福呀，难得遇到啊！中国铁路职工做得真不容易，一直没过安稳的日子，也一直没过上富裕日子。这几年，多元企业稍有盼头，日子稍好点，一场货运改革就把全路很多发展前景的铁路物流企业枪葬了。这是谁的主意，是某些决策者幻想用装卸收入、仓储收入来填补全路巨额亏损的黑洞，殊不知，将装卸、仓储收入收归站段后，不仅不会增加一分钱效益，也填补不了一分钱的亏损，因为装卸收入、仓储收入只占客货运输收入极少部分，犹如九牛一毛，特别是在改革前，装卸收入、仓储收入有一部分在主业，有一部分在多元，改革回归站段后，并没有增加总量，但是还要养那么多人，甚至用于增加职工工资收入的成本更大，就会出现不增反亏，亏损更加严重，主业总利润减少，得不得不偿失的严重后果，真是机关算尽太聪明，反误了改革美好前程。

　　这次由中铁总授意，各铁路局执行的将所以物流项目收回站段、撤销铁路物流公司的货运改革，以迷信站段、回归站段为出发点，认为多元企业不如站段过硬，殊不知站段只是靠两条钢轨进行作业，连业务管理水平都谈不上的低层次的生产业务单位。这种传统的站段情结，反映了我们铁路局甚至中铁总决策层思维模式还停留在低层次站段水平上。站段只不过是一个车间式的生产业务管理单位，不具有投资、经营、决策、创新、战略等企业经营决策职能。现在各个铁路局（集团）决策模式和部门设置也是与站段一样以运输业务为内容，以业务处室为职能部门，这种低水平、低层次、低效能的站段模式，缺乏战略性、经营性、创新性等高层次管理职能，甚至很多中铁总和路局领导决策层的思维还是停留在业务性、低层次、传统型的站段水平上，这是导致出现物流回归站段、盲目迷信站段的改革闹剧的重要原因。所以笔者在十多年前就下了基本结论，铁路局（集团）领导层和机关决策的“站段思维模式”是导致铁路长期落后、僵化、低效的根本原因。
  
    实行货运与物流分开，是下一步完善货运营销管理体制，推进货场物流化转型的核心与重点，也事关整个铁路货运改革的成败，笔者强烈建议中铁总和各个铁路局（集团）领导，在各个货运中心内部恢复或新设立铁路物流公司，将装卸、仓储、接送、投资等整个货场完整的物流经营链完整移交给铁路物流公司，在货运改革和物流化经营上分开两条线，一条线是货运专业化管理，另一条线是货场物流化经营，两者必须分开。因为货运中心是站段，不是铁路物流企业，站段永远代替不了铁路物流企业，站段是一个吃主业大锅饭，没有任何投资经营决策自主权的生产业务管理单位。这是稍有铁路运输经验和经济学常识就能理解的简单问题。